根據我省作家鄧茜、陳亞林合著的《歷史的彎道──二十四道拐》一書〔解放軍出版社二００五年一月出版〕所載，「二十四道拐」，俗稱「二十四道彎」，是第二次世界大戰中著名的「史迪威公路」中的一段。古代稱鴉關，當地人又呼之為半關。位於晴隆縣城南一華里，蜿蜒於海拔一千七百九十九米的晴隆縣西南坡。太平洋戰爭爆發後，當時援華美國物資、部隊，主要是通過國際大通道──史迪威公路──滇緬公路，經滇黔公路，聯通前線與重慶，由援華的美國公路工程部隊修築。因為山勢蜒蜿陡峭，史迪威公路在此拐了二十四個Ｓ狀彎。從高處望落，甚具圖案美感，且氣勢磅礡。戰後美國出版的〈醋瓶子喬的戰爭──史迪威在緬甸的敵後》一書〔英文〕的封面，就是採用「二十四道拐」盤山公路照片。此後，「二十四道拐」隨著該照片而聞名於世，廣為傳播。而今年，正好是「史迪威公路」建成通車六十周年，也是世界人民戰勝法西斯暨中國人民抗日戰爭勝利六十周年。回顧歷史，溫故知新，意義更為重大。

「二十四道拐」如能爭取到國家「申遺」，應是作為「世界文化遺產」項目申報，與「中國南方喀斯特」申報的「世界自然遺產」，是兩種不同類型，因而可以避免「重疊」。而且，由於它是第二次世界大戰中，盟國團結抗戰、互相支援的產物，而且也反映了中美兩國人民在極端困難下攜手共建的精神。這就特別迎合主要是以西方人為主的評審委員們的欣賞、審評口味、習慣和情意結，比單純強調東方色彩的申報項目要強項得多。因此它的申報成功機率，相信應會是較高。

可能有人認為，「二十四道拐」只有六十多年歷史，可能與「世界遺產」的概念有一定距離。其實，《世界遺產名錄》的內容固然大多是具有悠久的歷史，但一九六０年建造完成的巴西利亞，卻因其獨特價值於一九八九年被聯合國世界遺產委員會批准為「世界文化遺產」，此時距其建成只有二十七年。實際上，與「二十四道拐」同一時期的波蘭「奧斯威辛集中營」和日本「廣島和平紀念公園」，就已被收進《世界文化遺產名錄》。恰巧這兩個項目與「二十四拐」一樣，都是第二次世界大戰的戰爭遺物。但前兩者都是帶有被動受害性質〔目前我國政府正在整理並準備申遺的「七三一遺址」，也是被動受害性質〕，而「二十四拐」則剛好相反，是主動抗擊的正義戰爭產物，正好填補上述項目的空白。因而獲審核批的機會，也相應較高。

可能也有人會認為，「二十四拐」的規模太小，不足以被列入《世界文化遺產名錄》。然而，評審「世界遺產」其中一個精神，是「不以大小見短長」。匈牙利的霍洛克村，只有不到一百人口，但因其人文氣息豐厚，而獲列入《世界文化遺產名錄》，不因「小」而失色。論規模，「二十四拐」比霍洛克村要壯觀得多。

更重要的是，「二十四拐」的「原真性」特強，未受人為破壞，周邊環境也較單純，較少受到人類商業開發活動污染，只需搬遷或深埋新近興建的輸油管即可，工程簡單，並不複雜。而「原真性」與「獨特價值」一道，是「世遺」的兩個最重要條件。而且也將減省搬遷補償、修繕等方面的經費。

從上述分析來看，我省「二十四道拐」申報「世界文化遺產」具有特殊的有利條件，尤其是其所蘊含的國際合作抗擊法西斯侵略方面的豐富人文內涵，或許比我國許多已列入「申報世遺預備清單」的項目要強得多。為此，建議省委、省政府統籌相關部門，包括宣傳部、文化廳、建設廳、旅遊局、文史館、公路局，以及黔西南布依族苗族自治州暨晴隆縣人民政府等，盡速組織專家投入該項工作，整理相關文件，向中央政府上報，爭取將「二十四拐」列入「申報世界文化遺產預備名單」，並通報世界遺產中心備案。再由中央政府統籌安排，按有關規定要求向世界遺產中心申報「世界文化遺產」。

（下，這是作者向貴州省政協提交的提案，該提案榮獲貴州省政協二零零五──二零零六年度優秀提案獎）