【本報訊】澳門論壇昨日探討本澳控車政策。

交通事務局表示，本澳去年車輛增長少於百分之四，符合政府的目標，是否代表當局控車措施初見成效？面對堵車情況未見改善，本澳可否參考鄰近地方，實施電子道路收費？交通局提出縮減巴士站的做法，對紓緩交通壓力有多大幫助？

立法議員李靜儀認為，當局應先優化本澳步行環境，若增加道路應只限公交行駛，否則塞車問題惡性循環。

李靜儀認同交通死結並非無法解決，只是政府決心不足、能力有限，令問題越來越嚴重。例如由關閘到媽閣的公交專道遲遲不落實、對停車場月票的態度不變改變，“大家都知道，唔係做咗就可以一了百了，面對少許阻力就退縮，舉棋不定、議而不決，大家覺得政府無決心解決問題，覺得好失望。”

交通諮詢委員會委員高冠鵬表示，部分公共停車場加價後，有駕駛者不將車泊入停車場，寧願違例泊，希望當局誘導駕駛者入停車場泊車，執法部門應利用更多除抄牌以外的手段維持路面秩序。

高冠鵬指出，按照政府規劃，輕軌不本“二○一六有得搭”，成為澳門主要運載工具，惟現時願望落空，其任務被迫交給巴士，但巴士沒有專用路權的條件，一味責怪巴士不實際。他批評政府過去多年將“公交優先”掛在口邊，真正落實的僅有嘉樂庇總督大橋有公交專道、公交車資優惠、新馬路公交優先，此外再無其他。道路資源有限，公共交通工具和私人交通工具競爭路面，早前政府表明至二○二○年控制車輛年增長在百分之四的目標，但路長不會同比增加，交通不會有很大改善，控制車輛增長應以負增長作目標，否則公交工具無法運行。他建議讓有限的資源向公交傾斜，釋放更多路面讓巴士使用，減少私人交通工具的空間，當私人交通工具的司機發現在路上的時間增加，他們就要在時間和舒適度之間權衡，至少在部分時間改為使用公交系統。這些協調資源分佈的政策須政府實施，不應由公衆慢慢討論醖釀。

環保電動摩托車商會理事長李仲森表示，政府控車應適當調整行車稅。