就在蔡英文乘搭「專機」進行「同慶之旅」，在《台灣旅行法》正式頒布生效後但未能享受到該法的便利，卻又大吹大擂「突破」之際，在台灣海峽卻發生了真正的突破，先後有大陸的解放軍的軍用飛機和中國香港籍的民航客機，穿越了台灣當局單方面私劃的「海峽中線」，實現了「闖越之旅」，其現實意義比蔡英文的「同慶之旅」不知要強多少倍。

據台灣媒體「TVBS」昨晚報導，本月十三日晚間七時半，亦即蔡英文「同慶之旅」啟程並「過境」美國抵達洛杉磯的翌日，一架從桃園飛往香港的「國泰航空」CX451班機，按照原本航線規劃，應該是沿著「海峽中線」以東的「A1航線」向南飛，結果這架班機一起飛，就往西斜角穿越「海峽中線」，飛到福州一帶進入「上海情報區」，緊接著繞了大半圈之後再度穿越「台海中線」回到馬公附近，重新加入正常航線。「TVBS」聲稱此舉「相當不尋常」。

台灣《軍情與航空》主編施孝瑋指出：它通常會走「W2航線」，到「上海飛航情報區」之後，由「上海飛航情報區」指定新的航路讓它飛走，通常來說，民航機不會這樣穿來穿去，但遇到惡劣天候、特殊狀況下，可能是在所難免。但他又指出，空域有不明光點，然後沒有走在民航航路上，不是固定的民航航班，然後要準備穿越「海峽中線」的話，當然台方戰機就要進行準備、緊急升空。

然而，台灣軍機卻沒有升空攔截。台灣當局民航局則解釋說，因為當晚天氣不好，雷達回波上還可以看到雷雨帶，各班機都有偏航情況，但這架確實比較嚴重，而且兩度直闖「台海中線」甚至空軍靶區，依照空軍攔截規定，只要不遵守防空識別程式，或是飛行動態與計畫不符、偏離航線中心線左右各二十浬、指定高度相差二千英呎，就會升空。

實際上，當日華東一帶受颱風外圍環流影響，確實是有雷雨，因而民航客機為了安全，闖越「海峽中線」在所難免，但這樣的先後兩度闖越「海峽中線」，也似是並不尋常。

由於「國泰航空」並非是大陸籍的航空公司，而且前一段時間也與四十多家外籍航空公司一道，被中國民航局飭令在航點稱謂上不能使用「台灣」一詞，故而相信此舉不會是北京策劃指令下之所為。

然而，就在兩個三個月前，卻也曾發生過解放軍軍機挑戰「海峽中線」的險情。據台灣媒體報導，五月十七日上午十時，一架疑為解放軍運——八型運輸機貼著「海峽中線」飛行。台媒感嘆，這是「解放軍運——八繼十四日後再飛台海，兩度越中線」。對此，有台軍方人士指出，「台軍在運——八於十四、十七日飛越『海峽中線』的第一時間，都未來得及派遣警戒待命戰機實施緊急起飛前往攔截。」

這就碰觸了台灣當局六十多年來的「禁臠」了。尤其是在促發中國政府宣佈十二海浬領海線的「八二三炮戰」六十周年前夕發生，也就具有特別的現實意義。中國是聯合國會員國並簽署了《聯合國海洋法公約》，而台灣當局卻由於不是聯合國的會員體而無權參與簽署，而按照國際認知，台灣是中國的一部份，因而在劃定十二海裏的領海及和一百二十海裏的經濟區時，是將台灣島周邊的海域劃進中國領海線的，因而台灣海峽是中國的內水。，

再加上大陸方面從來就沒有承認「海峽中線」，這只不過是一九五四年美國與台灣簽定《共同防禦條約》時，美軍基於控制衝突規模等考慮，要求台軍戰機、艦艇必須在台灣「海峽中線」以東運行，否則就得不到美軍安全保障而形成的默契。由於這條中線由當時的美軍太平洋司令部軍官戴維斯劃定，因此又稱「戴維斯線」。從此以後，台灣空軍即以「海峽中線」規劃出自己的所謂「防空識別區」。但是，中國大陸方面從來沒有承認過此一「海峽中線」及「防空識別區」，大陸方面一再重申台灣海峽屬於「中國內水」，並無國際法所稱的「劃界問題」，台灣當局的「海峽中線」乃至「防空識別區」概念完全沒有法律約束力。只是由於歷史的原因，過去由於解放軍的海空軍實力薄弱，而被迫在所謂「海峽中線」之西側活動，但這並不算是表示承認人。實際上如果大陸方面承認這個概念，等於是承認「海峽兩岸，一邊一國」、「劃峽而治」。

但在中美建交後，由於建交三條件中有一條是「撤軍」，美軍已撤出包括台灣海峽在內的台灣地區，因而這條由美軍單方私劃的「海峽中線」，等於是自然消亡。何況，現在解放軍何止是「鳥槍換炮」那麼簡單，單是海軍萬頓級的驅逐艦、護衛艦，就如同「下跤水」地建造完成，解放軍的艦艇編隊已經走向深海，到達各大洋。因此，這道「中線」其實是已經不存在。

二零零八年五月二十日，馬英九就任「總統」，海峽兩會隨即恢復談判。而在就兩岸通航及兩岸合作開發海峽石油等議題上，遇到了「海峽中線」的難題。實際上，過去長期以來，無論是李登輝還是陳水扁，在遇到台灣民眾要求實現兩岸直航的民意壓力時，都是以包括「海峽中線」在內的「安全」為由予以拒絕。

當年七月九日，「兩岸關係研討會」在杭州舉行，由於這是在國民黨重新奪回台灣地區的執政權之時舉行，被出席者視為「慶功大會」，因而與會的兩岸四地人員極為踴躍，有一百多人，是歷屆「兩岸關係研討會」之最。當晚，新任國台辦主任王毅、副主任孫亞夫、研究局局長黃文濤，邀請台港澳八名與會人士，到當年毛澤東草擬第一部國家憲法時的住所，後來每次到杭州時也經常下榻的劉莊賓館，乘坐「劉莊號」遊船夜遊西湖，邊遊邊談。筆者趁著此機會，當面向王毅建議，可參考澳門現時使用的國務院對「澳門習慣管理水域」的文字表述的模式來處理，未來兩會談判觸及到「海峽中線」的概念時，就以「兩岸原有的習慣水域管理範圍」來代替之，或簡稱為「習慣管理水域」，就可求同存異地解決一個棘手問題，爭取共創雙嬴了。當時王毅就很高興，表示將會認真研究。當然，後來海峽兩會在進行兩岸直航及其他涉跨域性質議題的談判時，馬政府沒有刻意執著所謂「海峽中線」的問題，原先曾經令到北京頗為頭疼的問題，也就迎刃而解。

蔡英文上臺後，重新將「海峽中線」拿到檯面上。今年一月間，還就大陸民航部門執行經過國際民航組織批准的「Ｍ503航路」及附屬的三條「W銜接航路」大吵大鬧，甚麼醜話都說過了。但不要說是對既使用「M503航路」又執飛兩岸或港臺航線的四家大陸和香港航空公司實施「禁飛停航」，就連減班、安排時段欠佳航班都不敢進行，最後只能是以要求基層航管人員，只要「M503」北向或銜接航班上有飛機飛行，就要打電話向對岸的航管單位抗議，對方每飛一班，台方就要打一次抗議電話的「小兒科怪招」，自我壯膽而已。可見蔡政府已經「江郎才盡」、「無可奈何」，快要守不住所謂「海峽中線」了。

魯迅先生曾說過，「其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。」對待「海峽中線」的問題，道理也一樣，闖穿得多了，也就「習慣成自然」。當然，最初可能會有台灣軍機起飛實施阻截，但對民航機卻無可奈何，萬一發生「誤撞」甚至「走火」事件，而導致涉及幾百人的人命事故，就大件事了。畢竟，「海峽中線」是單方劃定的，並非是雙方協議、國際承認的法定界線，蔡政府就只能是吃啞巴虧，而且所謂「海峽中線」也就自然崩解了。