「數風流人物，還看今朝」。孫中山和毛澤東先後分別繪畫的進藏鐵路藍圖，終在今日透過青藏鐵路第一／二期工程化為現實。經過十萬修路大軍連續五年的奮戰，冒風雪、抗嚴寒；戰凍土、鬥嶺壑，萬里鐵龍穿越世界海拔最高的高原和罕見的無人區，抵達世界第三極－－西藏首府拉薩。這幾天，青藏鐵路通車的消息，不但使藏區人民載歌載舞，全國人民欣喜萬分，也成了全球關注的焦點。這一場景，使我們想起了一位革命浪漫主義詩人的瑰麗詞章：「而今我謂昆侖，不要這高，不要這多雪。安得倚天抽寶劍，把汝裁為三截？一截遺歐，一截贈美，一截還東國。太平世界，環球同此涼熱」。青藏鐵路就是人們心目中的「寶劍」，斬斷莽莽昆侖山，締造世界和平，環球同此涼熱。

實際上，青藏鐵路的通車，其所帶來的經濟效益，固然是無可限量。這一點，近日海內外許多媒體都作了大篇幅的評估敘述。「火車一嚮，黃金萬兩」。青藏鐵路促進藏區經濟建設，在有利於藏區礦產外運及藏民前往沿海學習建設經營經驗的同時，有助於西藏的旅遊等各業發展，使西藏物資供應的成本降低，從而進一步降低西藏消費指數，這等於是間接使到西藏人民的實質收入增加。二百多億元人民幣的投資額所創造的經濟效應，不遜於數倍於該投資額的港珠澳大橋或其他的一些巨額投資的大型建設工程。

而青藏鐵路所創造的隱性效益，可能將會比顯性的經濟效益還要重要。那就是：鐵路通車後，西藏與內地的交通無阻，西藏與中原大地在交通上聯成一體，西藏人民與全國其他省區的各民族兄弟的關係更為密切，藏漢文化交流更為頻繁。西藏的半封閉半隔絕狀態被打破後，「藏獨」份子失去最後一道「恃險自踞」的地理、心理屏障。不要說是人民武裝力量要馳援藏區，平息「藏獨」份子製造的暴亂，可朝發夕至，在軍事上將「藏獨」勢力擠壓清掃殆盡，就說是透過西藏同胞「走出去」到內地各地參訪交流，可進一步樹立「五十六個民族是一家」、「中華民族是一個整體」的理念，其無形價值也是難以計算。「藏獨」的威脅降低以至消除之後，將更有助於中國的和平崛起和發展。當然，同樣也有利於東亞地區以至全球的和平與發展。

正因為如此，一小撮「藏獨」份子氣急敗壞了。他們躲在某些陰暗角落，如蜀犬吠日。當然，他們明知在全球大多數國家都承認西藏是中國領土的情況下，以「不利於藏獨事業」的理由來反對青藏鐵路，將會不得人心，於是就以甚麼「破壞西藏生態環境」的藉口，來作「抗議」，以圖指桑罵槐。然而，即使是這個藉口，也完全站不住腳，因為中國政府和青藏鐵路的設計者、建設者們，早就想到了保護鐵路沿途以至整個路區的生態環境的問題，並研究出及採用了當今世界上最先進的保護生態環境的辦法，包括取土區植被複植保護、羚羊等動物季節遷徙問題等。「藏獨」份子的「抗議」理由，是何等的蒼白無力。這正是，各族兄弟姐妹開心快樂之日，「藏獨」份子痛苦難受之時。

青藏鐵路為西藏人民帶來的巨大利益和福祉，也使到當代「藏獨」活動的鼻祖達賴喇嘛，猶如啞子吃黃蓮，有苦說不出。已經風蝕殘年的達賴喇嘛，在嚴峻的現實面前，也知道「藏獨」是一條走不通的死路，根本無法實現。於是，近來透過各種途徑，放出他已放棄「藏獨」，只是想回西藏定居及只要求在西藏實行「一國兩制，高度自治」的風聲。因此，他與「藏獨」原教旨主義者不同，是公開表態歡迎青藏鐵路建成通車。

相信，達賴喇嘛這番話，不但是「藏獨」原教旨主義者感到絕望，而且也使陳水扁當局感到失望。這是因為，他們要進行「台獨」活動，當然是希望能有多幾個「伴」，以證明「吾道不孤」。為此，近年民進黨當局秘密運作，千方百計地引誘達賴喇嘛到訪台灣，以大吹大擂「台獨」與「藏獨」同流合污的「盟誓」。達賴喇嘛盡管在中國國民黨執政期間，也曾到過台灣，但近年可能是擔心在「台獨」份子當政時到訪台灣，將會使其返鄉之路更為難走，因而沒有答應民進黨當局的邀請。如今，達賴喇嘛在青藏鐵路通車的事實面前，又唱出了與「藏獨」份子不同的調子，這對於在台灣的政治情勢面前，其「台獨」圖謀遭到一次又一次重大打擊的「台獨」份子來說，真是情何以堪！

這正是：青藏鐵路通了，「藏獨」之路斷了，「台獨」的末日也快要來到了。鑑於青藏鐵路的政治效益如此的顯著，我們不由得期待著，青藏鐵路繼續向南延伸，穿過尼泊爾，直抵印巴大陸。這樣，在繼「藏獨」勢力在中國大陸的地盤被清除之後，也進而使其境外的最後根據地受到極大的擠壓。我們也盼望著，南疆鐵路一直向前延伸，修到和田、于田，直向中亞各國進發，對「疆獨」勢力形成「合圍剿殲」之勢。我們更憧憬著，橫跨台灣海峽的隧道／大橋建設工程計劃早日提上海峽兩岸的議事日程並盡快上馬，使到台灣地區與內地連成緊密的政治、經濟、文化聯繫，從而徹底地鏟除「台獨」的土壤！