台灣航空業界和廣大大陸台商熱盼了許久的兩岸專案貨運包機，昨晚開始運行。「中華航空公司」受「台積電」委托，出動五架次貨機及特別安排擁有春節包機任務經驗的機組人員，將該公司的圓晶廠機台設備運到大陸上海。由於「專案貨運包機」只須飛經「香港飛行情報區」的上空，而無須在香港機場「落地」，就可直接飛往目的地機場，故不但航程時間大為縮短，而且也使精密設備的損耗風險大為降低。台灣媒體評論說，在兩岸完成春節台商包機對飛之後，「貨運包機」也終於突破限制，飛進台商人數最多的大陸，意義自然不凡。

事實上，「貨運包機」的終能啟航，具有「突破限制」的意義。它象徵著兩岸關係發展又向前邁進一步，胡錦濤主席對台工作「四點意見」及「胡連會」、「胡宋會」、「胡鬱會」所達成的共識，又得到進一步的落實。在逐步積累、積少成多之後，「量變」就必能促成「質變」，促使兩岸關係發展實現「質」的突破，造福於兩岸人民尤其是台灣民眾。

可能是巧合，也似乎是出於「台積電」及台灣航空業者以至相關行政當局的「刻意」安排，首次執行「專案貨運包機」任務所運載的貨物，是圓晶廠機台設備，其所要表達的「兩岸關係向前發展歷史潮流不可抗拒」的「潛台詞」，特別強烈。這是因為，阻攔台商到大陸投資八吋晶圓工廠，這是以李登輝、台聯黨為首的「台獨」勢力的政治綱領的具體內容之一，並曾就此而發動萬人街頭行動，好一副聲嘶力竭、氣急敗壞的樣子。而現在，「台積電」的八吋晶圓機台設備乘搭「專案貨運包機」的啟動班次前往大陸，這等於是宣佈了「台獨」勢力阻攔兩岸關係發展的圖謀，只能是螳臂擋車，不自量力，被歷史車輪輾得粉碎。

當然，就一個月前兩岸受權的航空業民間團體就開辦兩岸「專案貨運包機」所達成的共識而言，雖然是邁開了關鍵的一步，但步子仍不夠大，尤其是兩岸權益不平等。亦即：一、只能由台灣的飛機執行貨運包機專案，大陸的飛機仍不能參與；二、只能由台灣運貨到大陸，不能反方向攬貨及載貨。實際上，昨日的「貨運包機專案」，就是由台灣的「華航」執行，而且回程並沒有載貨。

兩岸民間民航業團體就兩岸「專案貨運包機」所達成的「讓利單贏」共識，及昨日「華航」執行首次「專案貨運包機」的情況，使許多朋友都感到好奇。實際上，在過去的一段時間以來，台灣當局把兩岸貨運包機之所以遲遲未能實行的責任，推給對岸。並向外界「透露內情」謂，由於大陸的各家航空公司，都未設立專門的貨運機隊，也沒有專門的貨運飛機，它們的航空貨運都是由客機捎帶；而相反，台灣的各家航空公司都有專門的貨運飛機甚至是貨運機隊。倘在現今時機未成熟之時，實現貨運包機，大陸方面將會吃虧。再加上貨物不會說話、也不會自行走動，不若乘搭客運包機的乘客那樣可以向家人朋友表達「直航」的好處，形成輿論宣傳效果。故大陸方面並不熱衷推動貨運包機。此種似是而非的論點，曾令不少台灣人信以為真。

但如今大陸方面卻是在自己的航空公司仍未趕及成立貨運機隊的情況下，就與台方達成實施兩岸「專案貨運包機」的共識，而且還是只能由台灣飛機執行單方向地在台灣攬貨、載貨，擺明是大陸方面吃了「大虧」。但大陸方面仍是努力推動並爽快地應允了導致自己「吃虧」的條件，台灣當局所謂大陸方面因怕「吃虧」而不願推動「貨運包機」的說法，就不攻自破。這使台灣朋友真切地感受到了大陸方面落實「胡四點」及促進兩岸關係發展的誠意。當然，也使一些熟悉中共歷史的台灣朋友，想起了劉少奇「吃小虧佔大便宜」的那句名言來。－－在貨運包機議題上吃一些「小虧」，可以收獲促進兩岸關係進一步發展的「大便宜」成果。其實，這個「大便宜」的果實，並非是大陸方面所獨享，也是台灣民眾所渴求並得以分享。

現在，由於大陸惠台措施的逐項落實，兩岸互動已出現了一種前所未有的趨勢：透過執行「胡四點」，尤其是其中的「只要是對台灣同胞有利的事情，只要是對促進兩岸交流有利的事情，只要是對維護台海地區和平有利的事情，只要是對祖國和平統一有利的事情，我們都會盡最大努力去做，並且一定努力做好」的指示，推出一系列惠台措施，已經使台灣民眾的想法漸漸發生了變化，藍、中、綠的民調都顯示，台灣民眾認為大陸不友善的比例一直持續下降。相反，越來越多台灣民眾關注著大陸三峽大壩平頂、青藏鐵路通車等建設成就的訊息；越來越多的台灣人贊嘆大陸的經濟建設成就及較高行政效率，因而悲嘆台灣地區是「文化大革命還在搞」，導致經濟陷於崩潰、行政效率空轉；越來越多的台灣觀眾喜愛收看台灣電視台播出的大陸電視劇集，簡體字圖書也大受歡迎；越來越多的台灣青年踴往大陸求學、就業；越來越多的台灣民眾激發了「求和平、求穩定、求發展」的強烈意願。因此，「台獨」勢力過去屢試不爽的「抹紅」伎倆，已經逐漸失靈；陳水扁要搞什麼「公投制憲」、「台灣正名」的分裂活動，其社會條件和群眾基礎已經大幅弱化。

因此，吃類似兩岸「專案貨運包機」的「小虧」，值得！-