由於內地居民個人旅遊澳門的數字不斷增高，且在中央政府陸續開放更多內地城市的居民以「個人遊」方式旅遊澳門，也由於「三正三副」賭牌持牌公司的各家大型賭場酒店設施已經或即將落成開業，致使本澳幾個著名旅遊點每日均是人頭湧湧，摩肩擦臂。然而與此同時，本澳現有的公共交通系統卻嚴重滯後於現實需要：一方面是的士數量不足，而且相當部份的的士或是以內城區交通擠塞為由，或是認為在賭場酒店門前排隊候客比在市區兜轉接客更有客源保證，或是在碼頭接客後直接將其載往夜總會、浴室或「黑店」，將可收到可觀的「回佣」，而致使大部份的士集中在碼頭及賭場酒店門前「搵食」，而在市區內的遊客和市民則大嘆「截的士難」。另一方面，本澳的巴士線路設計並不科學，而且巴士調度也大有問題，要不就是等候了好久也不見有巴士埋站，要不就是一來就來多輛巴士，以致其中有若干輛巴士「吃不飽」甚至是車廂內「空空如也」。這就使到居民和遊客再次發出呼聲：「輕軌」式集體運輸系統工程，應當趕快上馬。

對此，運輸工務司司長歐文龍前日在一個公開場合回應道，「輕軌」的可行性研究報告經過諮詢研究後，新修訂的可行性研究報告將會在月底前推出，並向社會全面諮詢。

特區政府對關係到市民「行」的切身利益，且投資額巨大的「輕軌」計劃，採取認真謹慎的態度，先後多次諮詢市民的意見，這是尊重民意、實事求是的科學態度，也是避免某些政客以「凡政府工程計劃必反」的基本態度，從雞蛋縫中挑骨頭的手法，予以諸多挑剔的明智做法。實際上，關於新橋區一帶的交通整頓問題，就凸顯了某些意見領袖的反覆無常，未建公共停車場時，他們大喊政府無所作為，當政府決定因地制宜興建佔地小、容量大的儲倉式停車場時，又是這批意見領袖予以反對、抵制。而將望廈社區改建為高層社會房屋，也遭到一些剛剛才敦促政府多建社經屋的政客強烈批評，並指責事前未有諮詢公眾意見。因此，「輕軌」集體運輸系統反覆地諮詢市民的意見，應可避免出現此類怪崎情況。

實際上，就在「輕軌」本身，也發生了「否定之否定」的效應：幾年前政府剛推出「輕軌」計劃並諮詢市民意見時，大部份「發聲」者所發出的聲音，都是「反對」，而反對的理由也顯多樣。而現在，這批「反對」者卻自我否定了曾作出的批評，變成全力支持「輕軌」上馬了。這使人想起了回歸前的幾宗公共建設方案：比如，當前澳葡政府決定取消議事亭前地的對開兩條馬路時，社會上掀起一片反對聲音。但到如今，卻鮮有人不贊賞從議事亭前地直到板樟堂街的「行人區」安排設計的。又如，當議事亭前地改建工程使用葡式石仔鋪成各種圖案時，有人將之攻擊得一無是處，但如今這種圖案石仔路卻成了澳門旅遊業尤其是表現「澳門歷史城區」的資產。再如，當年前澳葡政府制訂保護文物建築政策時，有意見領袖指責阻礙城市發展（可能也加上阻礙其本人的拆卸舊樓興建新廈的私人計劃）。但正因為是採取了保護舊城區有文物價值舊樓的做法，才使後來澳門以「澳門歷史城區」申遺成功起加分作用。

事實已經證明，當政者確是不能不聽取群眾的意見，但卻也不能做群眾的尾巴。諮詢居民意見，這是民主及群眾路線的體現。但倘過猶不及，一味過份遷就某些帶有個人私利，甚至將個人私利置於公共利益之上的人的意見，卻又就更是盲從主義，做群眾的尾巴，被某些不健康的意見牽著鼻子走。

由於優柔寡斷，拿不定主意，致使「輕軌」未能按原設想的時間動工，已使「輕軌」錯過了動工的最佳時機：一、受通貨膨脹影響，「輕軌」越遲動工，投資額就越大，而據一些專業人士估測，拖延了幾年才動工的「輕軌」，投資額可能會要增加十分之一。二、「輕軌」由於拖延了幾年才動工，也錯過了當今這幾年在中央政府支持下，澳門旅遊業發展迅猛，每日有幾萬名以上內地和外地旅客來澳的最佳啟始營運機會，流失了本來應可「落袋」的車資收益。

總之，興建「輕軌」集體運輸系統的時機，已經成熟，應當緊緊捕捉住這一難得時機，盡早落實其工程計劃方案，並盡早動工興建，使「輕軌」能趕在澳門所有新賭場酒店落成之前，峻工投產。