明天，第五十三屆澳門格蘭披治大賽車就將開鑼，封鎖東望洋跑道先行進行兩天的試賽，然後進行兩天的正式比賽。盡管今年由於有大水塘堤壩休憩區／賽車看台，及新口岸藝園交通改道等工程的進度受阻，使到東望洋跑道的防撞欄安裝等工序比往年遲了一段時間才開始進行，但仍能趕及在大賽車開鑼之前完成，為本屆大賽車的順利進行，提供了跑道安全條件。

然而，就在此刻，卻有本地車手放話，指出今年東望洋跑道的若干路段，馬路開挖後的重鋪路面的質量，不夠理想，個別地方有微小的凹凸不平，戰車奔馳時有跳動效應。因此，他們擔心將會影他們的賽車成績，甚至對其安全造成威脅。

其實，在本地車手放話之前，一些普通司機也有今年的跑道路面不如往年平坦的感覺，並對個別路段不是像往年那樣，是整幅路面鏟舊舖新，而只是單一邊路面進行鏟舊鋪新處理，　這就造成同一幅路面，一邊是新路面，一邊是舊路面，兩邊路面的摩擦度並不一致，甚至是新舊路面的銜接點有微小凹凸的情況有異議。認為這對一般車速的普通汽車來說，當然不會構成危險，但對車速甚高的賽車來說，則是危機四伏。實際上，即使是普通汽車，在更換輪胎時，也有新舊輪胎必須合理配置的講究，以避免各輪胎的摩擦力不平均，而導致發生意外。而賽車跑道路面因「邊新邊舊」而致摩擦力不平均，是否將會對高速賽車造成不良影響？真使人擔心不已。

其實，賽車跑道的翻新是採局部施工，而致造成同一段路面「邊新邊舊」的情況，可能也將會對車手的視角產生「欺騙」作用。－－半邊翻新路面的顏色較深，未翻新的另半邊路面的顏色較淺，路面顏色的不統一，在超高速奔馳的車手的眼中，很可能會錯誤地將之辨識為界線標識，尤其是在車手的視覺高度集中、精神也高度緊張之下。

正如前述，在今年賽車之前，東望洋跑道的某些路段曾進行了改造工程，其中以藝園道路工程為最顯著，包括修建了橫跨友誼大馬路的地下行車隧道，把整條馬路「劏開」，然後再回填。另外，在賽車大看台，也因鋪設過街地下電纜而曾掘開了幾段路面。

記得，當年在進行友誼大馬路改造工程時，因考慮到它在舉行每年一度的格蘭披治大賽車時，變身為東望洋跑道，因而對其路面結構設計十分嚴謹，分為粗碎石、幼碎石、油毡、水泥砂、瀝青等幾層。即使是瀝青層，也有幾道不同工序。

但現在所見，那些橫跨馬路地下隧道及地下電纜工程，在回填工序中，只是按一般修路工程那樣，填土填碎石而已，並未按照當年改造友誼大馬路工程時那樣的道路路面結構，分層填料，至少是未有鋪設毛毡及水泥砂。另外，瀝青層的鋪設，也未象當年那樣嚴謹。這就有可能會造成這些曾經開挖、回填的路段的斷面結構，其質不如未曾開挖的路段。因而就在整條跑道間，出現某些路段有較為明爆的質差比的現象。不但是將會影響路面的長久質量，而且也會對賽車的平穩度，產生微妙影響。

由於賽車運動的超高速特性，對賽車跑道路面質量的要求極高，而且也要求整個跑道質量的統一性，故作為東望洋跑道的幾條馬路，今後應當盡量避免在跑道上進行「開膛劏肚」的工程，避免回填後的路面結構層與原有路面結構層並不一致。倘是真的有需要開挖，在回填時也應嚴格按照原設計的結構層進行施工，以在最大程度上保持整體路面的統一性，不要發生質量差異情況。這既是對車手的安全負責，更是對澳門特區及其格蘭披治大賽車的聲譽負責。