【新華社澳門10月23日電】「作為一個參建者，此時此刻覺得非常自豪，因為這個項目做完以後，對得起澳門特區政府的信任，也沒有辜負澳門社會的期待。特別是驗證了那句話：中央企業能打硬仗，能打勝仗。」

大橋澳門口岸總承建方、中國港灣工程有限責任公司（澳門）的總經理王瑋，在港珠澳大橋開通之際接受了記者採訪，言語中難掩激動。

「我們在澳門差不多深耕了35年，對澳門非常了解，對澳門的基礎設施也非常了解，我們和珠海方面的關係也非常好。」王瑋說。

王瑋坦言，承建這樣一個項目具有多方面的挑戰，一是經濟風險，二是法律風險。由於是跨境的工程，在人員、建設管控方面，涉及安保、救援、質量監控等方面，面臨很多新的問題。

港珠澳大橋澳門口岸與珠海口岸位於同一個人工島上，與澳門半島隔水相望。王瑋介紹，口岸建設時有1.2萬名工人同時在島上施工，而工期只有不到400天，工程難度在於體量大，工期短，協調難度高。

「其實考驗我們的資源整合能力和組織能力，1萬多人如何組織協調，和珠海、澳門如何協調。」王瑋說，整個工程是鋼結構，光高架橋就有6座，人行天橋1座，建築面積超過60萬平米，鋼結構4個月的吊裝量就相當於1.5個鳥巢的吊裝量。

「我們4個月就把鳥巢建了1個半。」王瑋感嘆，他們必須要做到的就是如何保證人力資源、設備、材料等及時到位。

王瑋說，整個工程計劃執行得很好，執行率很高，從動工到項目建成具備通關條件，實際上只用了371天。到2017年12月，澳門口岸管理區舉辦了亮燈儀式，標誌著具備了和珠海、香港同時通關的條件。

王瑋介紹，對港珠澳大橋這個項目，在建設組織上運用了先進的科學手段，有很高的科技含量。在建設現場，施工方做了建築信息系統監控。這是建築管理上非常先進的工具，每一天工程在建狀態都能夠查詢到，因為是三維動態監控，可以發現平面圖紙上發現不到的差錯。

王瑋也受邀參加23日在珠海舉行的港珠澳大橋開通儀式，為此他感到十分榮幸。王瑋說，港珠澳大橋對珠江三角洲西部，特別是粵港澳大灣區互聯互通有著非常大的促進作用。

「大橋開通不僅是地理的互通，也是心靈的互通，對各方面都會帶來極大的便利。對澳門今後的發展也會產生很大的影響。」王瑋說。