1946年4月8日，王若飛、秦邦憲等中國共產黨代表，在參加重慶舉行的政治協商會議後，與葉挺、鄧發等一起乘坐美式運輸飛機返回延安。因氣候惡劣，飛機迷失方向，於下午2時左右在晉西北興縣東南80公里的黑茶山遇霧撞山，機上17人全部遇難。本文披露這起空難鮮為人知的幾則內幕。

悼念「四八」烈士以致萬人空巷

得到王若飛等同志遇難的確實消息後，4月12日，由中共中央和延安各界人士共26人組成治喪委員會，其中包括毛澤東、朱德、劉少奇、任弼時、康生、彭德懷、陳紹禹、林伯渠、徐特立、賀龍、張雲逸、蔡暢、習仲勳、李鼎銘、續范亭、劉少白等。邊區參議會決定，休會一日，通令全邊區降半旗三日，停止娛樂活動一月。

4月19日上午10點，延安各界3萬多人在東關飛機場又舉行了隆重的追悼大會。祭悼「四八」烈士，並公葬諸烈士。大會由劉少奇、朱德、任弼時、楊尚昆主持。

會場兩邊，懸掛著中共中央的醒目挽聯：

天下正多艱，賴鬥爭前線，堅持民主，驅除反動，不屈不撓，驚聽凶音哀紙柱=

黨中留永痛，念人民事業，惟將悲苦，化成力量，一心一德，誓爭勝利為英靈。

在可容納數萬人的廣場上，周邊還懸掛著許多挽幛和挽聯。延安周圍數十里的群眾，天不亮就起身參加追悼會。10時許，載運美軍蘭奇上尉等4位機師遺體離延飛渝的兩架專機，在空中盤旋一周志哀後向南飛去，悼念公祭活動隨即開始。主祭人為朱德、劉少奇，陪祭人為林伯渠、賀龍、張雲逸、黎玉、薄一波、鄧子該、李鼎銘、劉少白等。

12時05分，哀樂複起，裹覆著紅色氈呢的靈柩緩緩移出靈堂，朱德、劉少奇親隨執紼。至場送靈的群眾排隊跟隨靈後，整齊肅靜，形成了長達五六里的隊伍。13時30分，靈柩徐徐落入墓穴，中央領導同志及邊區政府正、副主席林伯渠、李鼎銘紛紛輪流為每一烈士奠土，葬儀極盡哀榮。墳頭上，樹起了墓碑、木欄，周圍栽植了松柏，為「四八」烈士建起了陵園。儀式結束後，悼念群眾雛依不忍離去……

空難疑團重重

對於這一有些蹊蹺、疑團重重的空難，中共有關方面及人員一直以來都未曾放過追查事情真相的努力。

1951年6月，周恩來在接見葉挺將軍的兒子葉正大時就曾說：「關於你爸爸的座機為什麼會失事，過去說是飛機遇濃霧撞山失事，今天我可以告你們，肯定是有人做了手腳，機上的乘客全是我們的人，其中還有我們黨的王若飛、秦賊、鄧勸要負責同志，當然還有你們的父親葉挺同志。葉將軍被國民黨關了五年，可他一出獄就給黨中央寫信要重新入黨。蔣介石是很生氣的，老蔣是什麼人，我跟他打交道時間很長，瞭解他的個性。他為排除異己，利用特務做手腳很容易的。當時，延安只下點小雨，飛機已到延安上空，我們機場迎接的人們已聽到飛機的聲音了。為什麼飛機一轉眼就飛向黑茶山了，這不是國民黨特務做了手腳又是什麼﹗」工夫不負有心人，蒼天不負死難者。水落石出的一天終究會有的。

1998年4月18日，香港《大公報》刊登了作者為顧逸之的一篇文章《對「四八」墜機事件的回憶》。

顧逸之，早年在周恩來、李克農的領導下工作，1946年暮春突發「四八」空難期間，他在習每公安總局工作。「四八空難」發生之後，他奉命到現場負責實地調查和後事處理。他給中央詳細報告了事發現場的情況，在給黨中央的書面報告中，他提出了一些難以解釋的疑問：其一，飛機確實是在黑茶山失事的，不是在空中墜毀的，因為飛機撞上黑茶山側峰巨石上面的撞痕非常清楚明顯，飛機是在撞山後才爆炸起火的。其二，從4月8日當天黑茶山地區天氣情況的調查結果來看，那天飛機到黑茶山時，天上雲霧很濃，駕駛人員很可能是在這濃雲密布、雨雪交加的天氣，因能見度太差而撞山失事的，如果飛機再飛高一點，也不會撞上巨石了。其三，從我們對飛機出事現場的反復搜查結果來看，一直沒有發現有人為製造爆炸的可疑跡象。其四，這架飛機本來是在西安機場降落加油，稍事停留後才起飛來延安的。西安到延安是一直向北飛行的，為什麼飛到東北方向後，竟然飛到黃河以東的黑茶山來了呢?」

接下來，顧逸之結合實地調查的真實情況進行合理分析說，當時西安北上沿途及延安的天氣並不很壞，美方的機長又是佩戴有「飛虎」臂章而操作老練的飛行員，不可能發生如此低級的失誤。各方面的考察推斷表明，必定是國民黨特務在儀錶上做了手腳，導致電訊中斷，儀錶失靈，迷失航向。

現已在廣州軍區離休的葉正大將軍，根據以上這一切事實的分析，憑他多年對導航系統的研究與周恩來的分析，作出了這樣的判斷：「第一，飛機從重慶出發到西安稍事加油後北飛延安，這中間有人登機檢查，直到距延安30公里甘泉地區，一切飛行和地面無線電聯繫都正常。隆隆的飛機聲延安機場都可以聽見了。正在準備著陸之前，國民黨特務做的手腳起作用了，使飛機不飛向延安，而」竟飛到東北方向，甚至飛到黃河以東黑茶山』。第二，當時延安在下小雨，黑茶山卻是山上下雪，山下下雨。就是說，黑茶山的天氣比延安的天氣更不好，黑茶山只有2000多公尺高，而飛機是撞在黑茶山側峰巨石上的，如果再飛的高一點，也不會撞在巨石上了。飛機可以飛6000多公尺高，卻在2000多公尺高度撞山，顯然是國民黨特務利用檢査飛初對，在高度儀與羅盈土做了手腳，飛機的高度表和羅盤失靈了。第三，在遺物中有一份關於迷失方向的電報稿，這就是說，當時飛機已意識到迷航，地面指揮也知道了飛機迷航，根據這三點分析，我們可以作出這樣的判斷：國民黨特務在西安飛機稍停加油時將簡單的定時破壞裝置裝到了飛機的磁羅盤和壓力高度表線路上，飛機飛向延安到達甘泉地區後，磁羅盤和高度表同時失靈，致使飛機迷失了航向的高度。」

事實真相浮出水面

那麼「四八」空難的事實真相究竟是怎樣的呢？當時親自參加密謀的軍統特務、已經隱居臺灣多年的杜吉堂在臨死之前，終於良心有所發現，鼓起勇氣道明瞭真相，給自己這個知情者也是歷史的罪人一個「死能冥目」的靈魂慰藉，也給半個多世紀前深受其害而莫名其妙的遇難者以英靈的告慰，使他們可以真正瞑目了。

在1945年國共兩黨共商國是的時候，國民黨反動當局沒有誠意，不僅在軍事上破壞國共合作，而且在各個領域派了大量的特務破壞中國共產定開展工作。

1946年4月，中共將博古、葉挺等一些重要的人物從重慶送往延安，而這次轉移卻被國民黨的軍統特務盯上了。王平虎，是當時國民黨空軍調度科科長，是國民黨軍統特務安插在空軍中的眼線，在他接到空軍的通知之後，知道了乘坐飛機的有共產黨舉足輕重的人物，便馬上電話通知了遠在南京的頂頭上司。

軍統的頭目得知這一情報後，便直接找到當時在中美特別合作所的特工隊隊長杜吉堂。杜吉堂知道這次暗殺行動的重要性，其對象都是中共高級領導幹部，因此也十分慎重。他找到其下屬有關特務骨幹，商議如何使這次行動做得既漂亮俐落又不容易被察覺。其中有一位略懂飛機構造的特務出主意說：破壞飛機的飛行儀錶，使飛機迷航，自然會墜落，豈不是萬全之策。這個妙招立即贏得了這幫特務的一致贊賞。

於是，這幫伸向中共要員的罪惡黑手，開始了他們的罪惡之旅。首先，他們找到在調度科任科長的王平虎，查到擔任這次飛行任務的C-47運輸機飛行記錄和檔案材料，同時讓王平虎安排人員在飛機飛行前的例行檢查中做手腳。杜吉堂找到了其手下的懂得機修業務的特務楊耀武，讓其假裝機修人員，混到檢修的隊伍裏，在檢修過程中神不知鬼不覺地在飛機的高度表和磁羅表反面放了磁鐵。

4月8日上午，載有博古、葉挺等一些中共重要人物的飛機準時飛離了重慶。該飛機首先要飛到西安進行加油和休息。在重慶飛往西安的途中，天空下起了小雨，有著3000小時飛行時間的美國飛虎隊飛行員覺察到稍許異樣。

在西安休息加油之後，飛機繼續按照正常路線向延安方向飛去。

然而，此時的天空忽然間下起了冰雹，並且還刮起了大風，嚴重地響到了飛機正常飛行。

在這種情況下，楊耀武暗放的磁鐵開始發揮更大作用了。導航系統首先失去了作用，使飛行處於迷航狀態，飛行方向不能得到保證，本來從西安飛延安應該是一直向北飛行，可是飛機卻飛向了東北方向，向山西興縣飛去，甚至飛到了黃河以東的黑茶山。

而當時的情況是，黑茶山地區山上面在下雪，山下面在下雨，能見度比較低。但是，黑茶山高度才2000多米，C-47運輸機的正常飛行高度在6000米以上，作為一個技術和經驗都相當老道的資深飛行員，也不太可能出現如此低級的錯誤。可見，在高度表上的磁鐵也神奇地發揮了作用。

就這樣，搭載中共眾多高級領導人員的C-47在一個特意的陰謀安排下，神不知鬼不覺地突然就發生了事故。其中原因全在於國民黨反動當局的暗殺陰謀。

至此，真相大白於天下。