【本報訊】立法會公共財政事務跟進委員會昨日上午十時舉行會議跟進2016-2019年公共交通補助（包括公共巴士及輕軌）開支情況及未來財務計劃。

至關閘走線構思未明

立法會公共財政事務跟進委員會主席麥瑞權引述政府代表指，原定今年第一季招標的輕軌石排灣線因輕軌公司成立與運建辦交接等問題，將延至第三季招標。媽閣站、氹仔線接駁到媽閣站將於2023年完工，順利的話可同步通車；而氹仔至北安經海底隧道至新城A區至關閘的走線構思，麥瑞權引述政府代表指，今屆政府任期餘下幾個月，新一屆政府方向不便透露太多，故亦不便回答時間表。

運輸工務司長羅立文、交通局長林衍新及運建辦主任何蔣祺列席閉門會議。麥瑞權及委員會秘書梁孫旭會後向傳媒總結，委員會關注輕軌票價、票價計算公式及將來有否營利？麥瑞權引述政府指票價肯定不能太高，但暫時未有計算公式；政府亦表明輕軌肯定無營利，且補貼較巴士多，政府又透露輕軌氹仔線每年3千萬電費；因港鐵上蓋會發展地產等所以有營利，而澳門則連開咖啡室都無位，無可比性，委員會認同差異；而輕軌與巴士之間無轉乘優惠。

輕軌公司百分百是政府資本，輕軌新線路開標交由輕軌公司按第7499M號法令招標。運建辦現時約100名人員，每年支出約8千萬元，之後部分運建辦人員會轉入政府其他部門，亦有部分會轉入輕軌公司。轉入輕軌公司的運建辦人員將按不低於原來公務員的薪酬和福利，而其他員工將按該公司章程和規則訂定薪酬。輕軌公司仍在登記中、未有營運日期，政府亦回答不到輕軌氹仔線通車具體日子。

政府早前把輕軌服務以58.8億元外判港鐵為期80個月，麥瑞權引述政府透露希望輕軌公司在五年內接收相關技術，五年後不希望再聘請該公司支援；委員會關注港鐵外判輕軌服務差或事故有否罰則？政府之後再提交合約中罰則相關文件。至於輕軌因佔地及路線未定，暫時未能至連接內地城軌。

截至今年5月28日，已獲確認的巴士財政援助開支為3億3千多萬元，其中2億5千多萬元已進行結算；去年巴士票款收入為4億8千多萬元，而今年1至4月為1億8千多萬元。平均票價七成由政府資助。

羅立文：輕軌巴士票價相若

輕軌氹仔線將於年底開通，運輸工務司司長羅立文表示，輕軌票價不會與巴士票價有很大分別，“無理由而家畀3文（巴士），個度（輕軌）畀30文、畀10文、唔會！都係咁上下啦！但係會比巴士（票價）貴”。

傳媒追問輕軌票價是否介乎四、五元？羅立文表示：“有諗法、但我而家唔講得”，強調會“就住巴士個3文嚟做，因為我依家叫你攞10文、20文無可能，(即5文？)你自己慢慢諗”。由於輕軌系統較巴士貴很多，政府亦會補貼輕軌，但暫時未知具體金額，而補貼與使用量有關。

羅立文又表示，早已公佈年底、今屆政府任期內開通輕軌氹仔線，而現時輕軌方向由氹仔開始，氹仔線下一步是接駁到媽閣，再下一步是由氹仔線接駁到石排灣，亦正開展由北安接駁到關閘的可行性研究。他認為若氹仔線開通後，澳門區獨立開一條線是無意思的，寧願以氹仔線作基礎。氹仔輕軌開通後會“執一執”巴士線，日後輕軌為主、巴士為副，巴士線會有調整，巴士“唔會搶（輕軌）客”，未知會否減少一、兩條巴士線。

至於巴士加價後，政府補貼巴士無因此而減少，羅立文解釋是因為搭巴士的人增加。有意見認為不應讓旅客享用巴士優惠？羅立文則表示政府暫時無考慮改變現行制度。