【本報訊】輕軌澳門線一直備受社會關注，現時輕軌東線正公開諮詢，那麼原規劃經黑沙環內街的輕軌路線何去何從？運輸工務司司長羅立文表示，若輕軌東線諮詢後獲公眾同意，則會建設輕軌東線，不再行經黑沙環內街，“唔會起兩條”。認為輕軌東線行外圍，經過新城A區，有利A區居民往返其他區份，工程施工亦相對方便。

至於未來會否有媽閣接駁關閘的輕軌路線？羅立文表示，總規只提出輕軌東線規劃，但不代表日後不考慮做內港線，“五年後有（總規）檢討，或者有其他線走出來”。會否延長東線至青茂口岸？羅司表示，無考慮現時做，認為東線接駁至關閘已可以。

有城規委員關注輕軌東線的發車班次及客運量，如何紓緩關閘往返路氹城的人流。輕軌公司執委會主席何蔣祺相信，輕軌東線和氹仔線直通後有好大的複合效應，初步規劃擬每班車以四節車廂行駛，當人多繁忙時，系統最高可調整至兩分半鐘發一班車，即每小時的客運量為九千六百人次，相信能滿足需求。

何蔣祺又指，輕軌氹仔線的發車班次平均為十三分一班，能滿足乘客需求，可能受行車路線及疫情影響，現時是綽綽有餘。

另外，有傳媒關注城市總體規劃草案建議疊石塘山劃為居住區後，會否開挖山體？羅立文表示，城市總體規劃草案只劃分土地用途，待路環區詳細規劃時才討論建築密度等問題，而社會可在有關地段規劃條件圖草案公示期提出意見。

羅立文又提到，澳門的商業用地較缺乏，故趁總規時增加相應用地，舉例如原海洋世界土地、新城Ｂ區、港珠澳大橋口岸人工島空地、路氹中間的空地等均規劃為商業用地，以促進澳門產業多元化。