【本報訊】「廣州地鐵監理」宣佈取得澳門公共建設局頒發的《澳門輕軌東線設計連建造工程─項目管理及技術援助服務項目判給公函》，標誌著「廣州地鐵監理」成功中標該項目，中標金額約為三億四千萬澳門元，但特區政府至今未證實消息。工程界背景的議員胡祖杰表示，取得有關公函後仍有一系列如交付保證金、提交資料及簽合同等程序，才算正式得標，期間亦設有上訴期。政府至今未作出公報，相信是相關程序仍未完成。但希望政府主導公佈，適時交代公眾關心的輕軌等重大工程項目進度。
　　「廣州地鐵監理」中標輕軌東線的項目管理及技術援助服務，是否等同中標東線建造連設計的項目？抑或如港鐵般的營運角色？胡祖杰表示，據他了解，是次「廣州地鐵監理」中標的是項目管理及技術援助服務，類似當年輕軌第一期由葡萄牙與法國聯營的公司為原運建辦所提供的顧問服務，並非監理，亦非建造連設計，也不是營運，而是為東線提供顧問服務和意見。至於建造連設計，政府曾表示今年年底開標；未來的監理標、營運標等，目前言之尚早，但希望未來由本地人參與。
　　據報道，「廣州地鐵監理」透露輕軌東線位於澳門新城A、E兩區，採用地下敷設形式，起點位於半島北部灘塗整治區，線路全長七點七公里，共設六站，項目採用EPC模式實施，預計工程總投資約二百億澳門元（含車輛系統工程），項目整體建設期為二千一百九十天。就有關總體預算及工期問題，胡祖杰分析，所謂二百億元相信是很初步的預算，由於整份標是設計連施工，要視乎最終接納的設計方案及施工費用、建築材料價格、工程量等一籃子因素而增減，最終預算需要視判給確定才能清晰，「現階段只係一個約數，相信係好初步。」而二千一百九十天的工程，大約六年，他相信是計算日曆天，而非本澳常用的工作天，若計算工作天應不止。
　　胡祖杰稱，當年葡萄牙與法國聯營的公司所提供的顧問服務，或在澳「水土不服」，而本澳在沒有軌道交通經驗下，第一期輕軌出現的工期延誤及費用增減，為人詬病。政府吸收以往經驗，今次判給的公司熟悉大灣區，亦貼近本澳的施工模式、生活習慣及更方便溝通等。而他自己認為，廣州地鐵未來將有十八號線連接到橫琴，是本澳與內地交通基建互聯互通的重大節點，今次由「廣州地鐵監理」為東線提供顧問服務，有利輕軌路段的連接，打通通往內地交通運輸的服務，有助未來工作的暢順，故由「廣州地鐵監理」負責相關工作，相當合理。
　　他又提到，東線的建造非常重要，而且必需要做，否則發揮不到氹仔段的作用。他亦認為東線應設青茂口岸站，讓輕軌可北連珠海，南接橫琴。