澳門路環計單奴街的一間平房內，擺放著數十種大小不一的木制帆船模型，譚錦光正在細心地將一片片木板嵌入船底之中。這間小小的屋子，保留記錄著澳門造船業的榮光。
　　位於計單奴街的澳門造船工會路環造船分會，隱匿于路環的一角。附近有因為蛋撻而名聲遐邇的安德魯咖啡店，被遊客熱捧的各類小清新店鋪、彩色「網紅打卡牆」。但少有旅人知，這裡離澳門最大的造船基地遺址——荔枝碗造船廠步行不到十分鐘。
　　屋內懸掛的匾額寫著「工羨行會館」。這個創立於1853年的會館是澳門造船工會的前身，譚錦光如今是澳門造船工會的會長。
　　工羨行會館的誕生，見證了澳門造船業的輝煌時刻。千帆競渡，漁歌唱晚……漁業蓬勃發展之際，上千條船在澳門的碼頭間交錯行駛、停泊靠岸，澳門的造船業也水漲船高，收到來自海內外的大量訂單。譚錦光說，最旺時荔枝碗一共有12家廠。
　　「造船業當時是澳門的龍頭行業，收入也高，好多人想入行。」造船師傅林偉球說，這一古老技藝恪守著師徒制，3年過後，師傅認為徒弟滿師了，才可正式到工羨行會館拜魯班，登記成造船工人。
　　隨著本地及周邊漁業式微，澳門造船業也逐漸走向沒落。2006年左右，荔枝碗造船廠建造了最後一艘木制機動漁船，澳門造船業的帷幕就這樣緩緩降落。
　　造船的傳統工藝面臨幾乎被遺忘的命運，但在時間的洪流中，仍有人堅守著傳統造船業手藝。
　　譚錦光和林偉球選擇了用船模的方式記錄「逐海而居」的澳門記憶。「我想讓澳門人和遊客知道澳門造船業的輝煌歷史，造船業曾經是舉足輕重的。」譚錦光說。
　　譚錦光和林偉球把造船的一絲不苟延續到了船模中。依據原本製造大船的整個結構及工藝，首先製圖、畫樣，再製造骨架、船旁、船面、甲板及其他配件。
　　這種精細活極費體力和眼力，製造一艘船模需要兩個人配合，花費3個月約700個小時的時間，這對兩個年逾花甲的人來說並不容易。而製作過程中需要的木材、麻繩、五金配件等材料，都是自掏腰包。
　　但他們甘之如飴。譚錦光表示，現在澳門做船模的師傅大概不到10個，全都是以前的造船工友。大家的心態都一樣，都想澳門的造船行業不要這樣就流失了，可以傳承下去。
　　最初，他們做的是漁船，後面慢慢發展成各種古代的船。林偉球說，他們費盡心思搜尋古代船隻圖片和資料，揣摩輪廓如何搭建，估算船隻的深、寬、高比例，再一一復原。
　　小小船模不能乘風破浪，卻承載了更多的期待。譚錦光和林偉球的船模曾經赴內地、海外參加各種比賽。林偉球自豪地指著牆上的一排排得獎照片說，要做到比例和模擬度很足夠才能拿獎。
　　「我們希望通過比賽，讓更多人知道澳門的造船手工藝這麼好。」林偉球說，自己的船模圖紙有很多人喜歡，甚至有些外國人問這些圖紙賣不賣，「兩三萬都有人買。但我不賣，我留著圖紙教人，留著自己參考。」
　　當年的工羨行會館舊址毗鄰「澳門造船子弟學校」。兩位造船師傅也希望，這門手藝有子弟接手。「70後」譚懷逸和「80後」盧蒙娜均是子弟之一。他們雖然各有本職工作，但仍堅持每週六來這裡學藝。
　　「懂事以後，在筷子基等地見過船廠，但印象裡沒見過木船下海。這種畫面我都沒有印象了。」譚懷逸指著牆上記載當年船廠碼頭熱鬧景象的照片說。
　　學藝不到兩年，譚懷逸親手製作的船模有3個。「越做越喜愛。」他說，「平時和師傅們聊天，瞭解以前那些造船的文化，聽師傅們說當年造船的那些事情，很有意義。」
　　在美國學成並工作多年後回到澳門的盧蒙娜，現在是一名室內設計師。在她看來，造模型對自己的工作有一定幫助，因為船模和室內設計都講究空間和架構。但做船模基本上直線工藝很少，大多都是弧線，「挑戰蠻大的，很有滿足感」。
　　盧蒙娜認為，這麼有歷史有故事的手藝，如果有一天完全消失了，是非常可惜的，這也是她學習這門手藝的一個重要原因。
　　「將來我有這個能力（手藝），如果有人有興趣學的話，我會很樂意去傳授給他。」盧蒙娜說。
（《人民日報・海外版》 李寒芳、劉剛、王愛華／文）