臺灣海峽是一條呈東北——西南走向的狹窄水道，南寬北窄，長205海裡（約380公里），平均寬102海裡（約189公里），最窄處僅70海裡（約130公里）。臺灣海峽兩岸之間，從地理學意義上可以劃出一條「中間線」，但從政治、軍事意義上卻從未有過法定的「中間線」。現今美國和臺灣方面相互勾連，總是拋出所謂的「海峽中線」進行炒作，我們有必要從歷史和現實的聯繫上進行一番考察，以正視聽。

美國炮製的「大衛斯線」
　　1954年12月2日，臺灣當局與美國在華盛頓簽署「中美共同防禦條約」。1955年「美軍協防臺灣司令部」成立。出於控制衝突規模、維持兩岸分裂的考慮，美方要求臺灣戰機和艦艇必須在「海峽中線」以東活動，否則美軍無法提供安全保障。當時美國空軍準將大衛斯（Benjamin O. Davis Jr., 1912-2002）率美軍第13航空隊327師赴台，擔負「協防臺灣、澎湖及其他外島」的空防任務，並由他負責制定了一條假想的「防空警戒線」，後來被稱為「大衛斯線」（Davis Line）。大衛斯從1955年6月10日至1957年4月4日一直在臺灣地區任職。
　　1958年9月17日，「美軍協防臺灣司令部」頒佈的「第201-1號」作戰命令中的「交戰規定」指出，空軍交戰程式是：「經管制官或飛行員判明為敵機，且若該機飛至『大衛斯線』以東時，即認為犯有敵對行為，將予以殲滅之；不明機出現於「大衛斯線」以西時，將予以攔截與判明，若疑有敵對意向時予以監視之。經美軍第十三航空特遣隊（臨時）司令、副司令、作戰處處長或作戰組組長宣佈為敵機時，則可予以迎擊而殲滅之」。此後，臺灣空軍即以所謂「海峽中線」規劃出自己的「防空識別區」。
　　當年美國劃出這一條「中間線」，既有警告中國大陸不要越線向東，也有限制臺灣軍方向西出擊之意。然而從歷史上看，美國制定「大衛斯線」後，臺灣的海空軍並未遵守。軍史資料顯示，上世紀五六十年代，臺灣派出飛機、艦艇，越過所謂「海峽中線」竄擾大陸的事例不勝枚舉。試舉數例：
　　從空軍來說，1958年7月下旬至10月上旬，解放軍空軍在入閩作戰中，共擊落、擊傷來竄的臺灣飛機19架，保衛了東南沿海領空，有力地配合了解放軍炮擊金門的作戰。影響較大的還有，1962年9月9日，解放軍空軍地空導彈部隊，在江西南昌首次擊落竄擾大陸的臺灣空軍U-2型高空偵察機1架。接著，從1963年11月至1967年9月又先後擊落臺灣空軍U-2型高空偵察機4架。在此期間，解放軍空軍還擊落臺灣空軍B-17G型電子偵察機、RB-57D型高空偵察機、RF-101型偵察機、P2V-7型電子偵察機各1架。
　　從海軍來說，1965年8月6日，解放軍海軍擊沉竄入南澳島、東山島附近漁場騷擾的臺灣海軍大型獵潛艦「劍門號」和小型獵潛艦「章江號」（史稱「八．六海戰」）。11月，解放軍海軍又在福建崇武以東海域擊沉臺灣海軍炮艦「永昌號」，擊傷大型獵潛艦「永泰號」，取得海上作戰的又一重大勝利。
　　從武裝襲擾大陸來說，1962年春，臺灣當局認為大陸經過三年困難時期，猶如一堆「幹材烈火，一點就著」，積極策劃進犯東南沿海地區。6月10日，中共中央發出準備粉碎國民黨軍進犯東南沿海地區的指示，廣大軍民嚴正以待，挫敗了敵人陰謀。從1962年10月至1965年1月，大陸軍民共殲滅臺灣武裝特務40股計594人，擊沉和繳獲各型船艇24艘，繳獲長短槍400餘支，彈藥數萬發及其他一些物資。
　　臺灣軍方越過所謂「大衛斯線」，對大陸進行的騷擾，無論來自空中、海上還是陸上，均以失敗而告終。「八．六海戰」失敗後，臺灣當局不得不修訂軍事戰略，放棄「反攻大陸」的夢想，調整為政治上「以三民主義統一中國」的圖謀。

臺灣當局公佈的地理座標
　　隨著時間的推移，臺灣的政治生態發生了很大變化。特別是民進黨2000年執政以後，一再祭出「海峽中線」的旗幟，作為推行「台獨」路線的「護身符」。2004年5月，臺灣防務部門公開承認有「中線」，「中線」由五個座標連串而成，最北處為北緯27度、東經123度；依序為北緯26度、東經122度；北緯25度、東經121度；北緯24度、東經120度；北緯23度、東經119度等五處。這與「臺北飛行情報區」，以及「上海飛行情報區」之間的界線大致重疊。
　　另據臺灣軍方公佈的座標，其空軍與海軍使用的「海峽中線」又是有差別的。空軍由北緯27度、東經122度至北緯23度、東經118度。由於地球曲率的影響，海軍使用的海峽中線與空軍略有不同。由北緯26度30分、東經121度23分至北緯23度17分、東經117度51分，中間一段還帶有一定的彎折。
　　事隔15年，2019年7月30日上午，臺灣防務部門「情次室副部長」陳國華在例行記者會上，再次公佈「台海中線」座標稱，「對台海中線的定義並沒有多種版本，目前台軍對於中線只有一個定義，座標為『北緯27度、東經122度，北緯23度、東經118度』」。
　　關於「海峽中線」，2020年9月21日，臺灣外事部門負責人吳釗燮曾不打自招地說，這是「臺灣所思考出來的一條線」，是多年來「避免兩岸軍事衝突、維持台海和平與穩定的一個象徵」。顯而易見，這是民進黨當局為了「謀獨」的需要而空想出來的一條線！在兩岸綜合實力和軍事實力對比的天平上，臺灣已無硃碼可用，只好求助於一條並無任何法律效力的所謂「海峽中線」了！然而歷史必將且已開始證明，這只能是一條「死路」！

「海峽中線」是個「偽命題」
　　臺灣是中國領土的一部分，海峽兩岸同屬於中國。所謂的「海峽中線」事實上是個「偽命題」，是不存在的。解放軍完全有理由、有權力越過「海峽中線」進行巡航、演習，乃至採取重大軍事行動。
　　為了爭取用和平方式解決臺灣問題，在堅持一個中國原則的政治基礎上，在兩岸軍事對峙而尚未「接戰」的某些時段裡，解放軍未曾阻止臺灣軍方越過「中線」向靠近大陸的金門、馬祖「前哨」運送給養，其目的是達成兩岸聯手共同反對美國的「兩個中國」陰謀。這在1958年「炮擊金門」的戰役中表現得最為鮮明。當年毛澤東一連起草五封以國防部或其部長名義發佈的公告（當時有兩份未公佈），闡述充滿骨肉親情、令人感歎不已的新政策。在毛澤東爐火純青的高超指揮藝術運籌下，把「文打」和「武打」結合起來，「打打停停」、「半打半停」、「單打雙不打」、停止炮擊一周時間不夠再延長一周，甚至準備延長至70天。凡此種種，為的是實行「人道主義」，「使金門軍民同胞得到充分補給，包括糧食和軍事裝備在內」，「讓蔣軍可以出來活動，曬曬太陽，以利持久」。「如有不足，只要你們開口，我們可以供應。化敵為友，此其時矣。」解放軍即使開炮，也「不打民村、兵房和指揮機關」，「不打飛機場、碼頭、海灘、船隻」。但是，這一切，「以沒有美國人護航為條件」，「不可以尊美國為帝」，「如有護航，不在此例」。毛澤東把這種運籌稱之為「絞索」政策，既套住了蔣介石，也套住了美國。當美軍護航時，大陸就「直接對蔣，間接對美」，結果是炮聲一響，護航的美軍艦隻立即調轉頭逃跑，氣得金門守軍大罵美國佬：「美國人是靠不住的啊！」歷史已經證明，不承認「海峽中線」的「絞索」政策，在維護「一個中國」原則的鬥爭中發揮了重大作用。
　　進入21世紀後，從2016年起，臺灣民進黨再度執政，否認以一個中國原則為核心意涵的「九二共識」，大肆推行種種「台獨」舉措。鑒於兩岸情勢發生日益「不對稱」的變化，民進黨當局和頑固「台獨」勢力，緊緊抓住這條虛無縹緲的「海峽中線」，妄圖以之為盾牌，阻擋解放軍履行維護國家主權和領土完整的神聖使命！2019年4月1日，蔡英文氣急敗壞地指令軍方：「對於蓄意越過中線的挑釁行為，務必第一時間予以強勢驅離。」
　　近些年來，針對台美提升勾連、惡化兩岸關係，解放軍飛機、艦隻在繞台巡航和演訓時，不斷穿過大陸從來不承認的「海峽中線」。據臺灣防務部門網站公佈的資訊，從2020年9月到2022年7月底，解放軍軍機共有23次飛越「中線」，而2022年8月飛越「中線」的次數達300次。此前國防部新聞發言人譚克非在回答相關問題時表示，解放軍實際出動飛機架次比民進黨當局炒作的數量只會多、不會少。捍衛國家主權安全、遏制「台獨」分裂行徑，中國人民解放軍義不容辭。今年5月26日的國防部例行記者會上，新聞發言人吳謙就「海峽中線」問題明確宣示，臺灣是中國的一部分，哪來的什麼「海峽中線」，中國人民解放軍肩負捍衛國家主權和領土完整的神聖使命，有關戰訓活動完全是針對「台獨」分裂活動和外部勢力干涉而採取的必要行動。

（瞿定國／文）