【本報訊】議員李良汪質詢優化及整合「橫琴單牌車」與「澳車北上」政策，保安司司長黃少澤回應表示，由於「橫琴單牌車」和「澳車北上」政策的出台是基於不同的政策考慮，尤其在內地的活動範圍、管理辦法和管控措施更有明顯差異，根據目前情況看，暫時沒有條件整合，但是交通事務局會繼續統籌澳門相關部門與內地開展磋商，探討有無優化和整合空間，一有進展會立即向社會公佈。
　　不少議員提出希望放寬「澳車北上」通行的口岸，以減輕港珠澳大橋口岸通關壓力問題。黃少澤表示，「澳車北上」、「港車北上」是統一政策，目的是充分利用港珠澳大橋，若開放多一個口岸通道予「澳車北上」，香港方面開放其他口岸後或沒有車輛會選擇經港珠澳大橋，他認為廣東要考慮平衡問題。
　　至於減輕港珠澳大橋口岸通關壓力方面，經粵澳相關部門協商一致，自2023年2月13日凌晨零時起，關閘/拱北口岸取消粵澳兩地牌車輛單雙號限行分流措施，恢復粵澳兩地牌大型客車通行；跨境營運客車司機駕駛營運車輛經關閘/拱北口岸往返兩地通行不限次數。從今年3月至5月數據分析顯示，相關措施對車輛通關明顯起了分流作用。
　　議員李良汪、林宇滔、李靜儀提到不少「橫琴單牌車」在「澳車北上」政策開通後轉為選擇「澳車北上」政策。黃少澤稱，「澳車北上」政策實施後，至今年五月底，總體申請「橫琴單牌車」獲批車輛15,055架，其中有效可通行7,573架，失效7,482架；至今年五月底，申請「橫琴單牌車」增加1,899架，同時失效的「橫琴單牌車」增加4,009架，整體有效可通行的「橫琴單牌車」減少2,110架，是否與「澳車北上」有必然關係，他認為單憑數字不能說明問題。
　　他解釋，很多人申請「橫琴單牌車」後不去，之後不再續期，是因橫琴本身消遣娛樂設施不多，吸引市民到該處消費娛樂的條件不太充分，而且「橫琴單牌車」較易申請，反而「澳車北上」申請較難，故他認為數字減少無必然關係。