「我們依然存在，還將繼續存在。」3月31日，上任輪值董事長的前一天，孟晚舟這樣形容自己和華為過去的一年，語氣沉靜。
　　與上一年發佈會相比，孟晚舟一如既往地希望大眾將目光投射到華為，而不是自己的身上。除了坦承自己的案件已經畫上句號之外，在被問及「歸國一年半以來的工作生活變化」時，她的回答依舊是，學習。
　　即使歸國已經一年半，人們仍然關注孟晚舟本人的狀態。不僅是因為她即將迎來自己第一個輪值董事長任期，也是因為華為依然處在非市場因素和外部環境的干擾之中。
　　正如任正非在2022年年中提醒的，整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流。2022年，華為的壓力並不小。
　　年報顯示，華為2022年營收為6423億元，增長0.9%；淨利潤為356億元，下降68.7%。2022年，華為在運營商業務領域實現銷售收入2840億元，企業業務實現銷售收入1332億元，終端業務實現銷售收入2145億元。其中，除了營收有0.9%的同比增速之外，其餘全部是同比下滑。
　　人們希望看到，華為如何有品質地活下去。壓力當頭，華為的韌性來自哪裡？

手機業務重挫，新「救兵」浮現
　　「我們身處暴風雨之中，但我們在暴風雨中奔跑。」華為上一週期的輪值董事長徐直軍這樣描述華為所處的狀態。
　　手機業務仍然無法擺脫制裁帶來的困擾。繼2021年斷崖式下滑49.6%之後，2022年，華為包含手機業務在內的終端業務收入繼續下降11.9%，為2145億元，比去年少了289億。
　　因為眾所周知的原因，從P50開始，華為的新款手機就始終無緣5G。不斷地尋找新的亮點，成為華為在新手機發佈過程中一直在做的事情。
　　一周前發佈的華為P60手機，配備了華為自研的超聚光XMAGE影像系統，通過光機電算全鏈路系統級能力升級，帶來了更好的暗光長焦拍攝體驗，繼續保持著「拍攝之王」的地位。Mate X3折疊屏手機則在機身重量、 Type-C介面等方面做了優化。並且，兩款手機的「衛星通信」功能也做了升級。
　　在發佈會上，徐直軍也不忘再推銷一下華為4G手機的功效。「由於我們在攝像、螢幕等方面的技術不斷地努力和進步，現在看來還是有人願意買4G手機。」
　　2021年，儘管手機業務遭遇斷崖式下跌，但當年出售榮耀和超聚變，給華為帶來了570多億元的收入，使得華為2021年的淨利潤反而增長了約76%，達到1137.18億元。2022年，沒了這樣的「割肉」動作，華為的淨利潤也隨之下跌68.7%，只有356億元。
　　但好消息是，作為手機業務的「第一替補」，企業業務的收入在這一年增長了30%。達到1331.51億元。
　　企業業務，包含了華為跟前沿技術相關的一切To B服務與產品。大資料、人工智慧、雲計算、數位能源等方方面面的技術，在這三年內，都被華為拿來尋找To B端的商機。
　　從2019年華為遭受制裁開始，它就被視為華為實現大逆轉的希望。
　　此次年報中，華為也首次公佈了數字能源、華為雲與智慧汽車解決方案的收入。2022年，數字能源業務收入508億元，華為雲業務實現收入453億元，智慧汽車解決方案業務實現收入21億元。
　　值得注意的是雲業務。2021年，孟晚舟曾經在發佈會上公佈，當年雲業務營收201億元，同比增長34%。由此看來，雲業務在2022年已經實現了翻倍增長。
　　這是一個異軍突起的數位，根據Canalys統計的資料，2022年全年，雲基礎設施服務總支出從2021年的1917億美元增長到2471億美元，同比增長29%。華為遠遠跑贏了行業平均水準。
　　雲行業最大的變化是，早期的企業，是把雲當做資料中心，用來存儲資料。現如今，企業更希望直接在雲廠商搭建的平臺上找到技術研發、運維的全套解決方案，同時可以做到安全、高效。
　　華為恰恰契合了這一點，2022年，華為雲發佈統一架構的全球存算一張網KooVerse，提供計算、存儲、網路、安全等基礎設施服務。這對政務部門和傳統企業來說，一旦基於華為雲建起數位化平臺，也就意味著生產、人力、財務、物流等各領域資料彙集到了平臺中，成為企業的「大腦」。其功能，遠遠超過了最基本的資料存儲和運算。
　　技術的突破不僅體現在雲方面。徐直軍此前介紹，華為的晶片設計EDA工具團隊聯合國內EDA企業，共同打造了14nm以上工藝所需EDA工具，這意味著任何國產半導體企業都可以使用國產EDA工具設計14納米以上的晶片。
　　徐直軍也希望，外界再給點時間。「預計到2027年，華為可參與的市場空間達到萬億美元。」

重申「不造車」
　　奔跑在暴風雨中的華為，首先要做到的，可能是避免摔跤。
　　就在華為年報發佈的當天上午，華為創始人任正非再次簽出一份文件：「未來5年，華為不造車」。同時表示，華為標誌不能和汽車商標組合使用，禁用「華為問界」「HUAWEI AITO」等。
　　這距離3月8日華為賽力斯打造的AITO汽車宣傳海報中，將「AITO問界」變身「HUAWEI問界」，只過去了不到一個月時間。
　　徐直軍在發佈會上也確認了這份文件，並表示，「我們有些部門、有些個人、有些合作夥伴在濫用華為的品牌，華為一直在查處過程中。」
　　在很多人看來，華為就差直接點餘承東的名字了。一周前的P60發佈會上，正是餘承東借機搶風頭，大談本沒有新品發佈的華為汽車業務，並且直接拋出了「華為問界」的表述。
　　重申不造車，還得說回到任正非在2022年年中給華為立下的標準上，即整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流。
　　年報顯示，華為的現金流已經從2021年的596.70億元驟降至2022年的177.97億元。經營利潤率也從19.1%降至6.6%。其中，唯一虧損的業務，恰恰是余承東主管的智慧汽車。
　　這樣的背景下，華為很難再不計血本地為汽車業務燒錢換取規模，而是要好鋼用在刀刃上。必須在關鍵零部件和關鍵技術方面尋求突破。
　　還有一個原因是，華為也希望借此機會，讓車企減少點對自己的「戒心」。
　　3月27日晚，廣汽集團發佈公告稱，公司控股子公司廣汽埃安AH8專案由與華為聯合開發變更為自主開發。華為的角色從深度合作者變成普通的零部件供應商。
　　2021年，上汽董事長陳虹也曾在股東大會上表示，與華為這樣的協力廠商公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。理由是，如此一來，它就成了靈魂，而上汽只是個軀體。
　　把華為的標誌掛在汽車標誌的前面，固然能把潛在消費群體擴大，短期或許能起到促銷的作用。但長期下來，勢必讓車企私下議論，華為是否對造整車動了心思，進而直接把華為劃到「競對」的行列之中。這對華為和車企的發展來說，都不是好事。

突圍路徑：研發＋人才
　　對於突圍的路徑，孟晚舟給出的答案仍然是研發和人才。
　　2022年，華為研發費用總額為1615億元，達到歷史最高。研發費用率也達到了史上最高的25.1%。
　　任正非在近期被披露的一份講話中表示，華為現在還屬於困難時期，但在前進的道路上並沒有停步。
　　孟晚舟曾在回母校演講時提及，華為在很多大學校園裡或者高校附近，建起了咖啡廳，並命名為「黃大年茶思屋」，鼓勵員工走出辦公室，與大學教授、科研人員一起喝咖啡、聊思想，共同探討產業的方向與未來，甚至是全社會所面臨的技術難題。
　　「一杯咖啡吸收宇宙能量」是華為內部一直推崇的口號。任正非曾表示，辦「黃大年茶思屋」的宗旨，就是希望大家就科學和技術問題來「胡說八道」，只要不涉及社會科學問題。他希望每個科學家、專家來華為講其最擅長的，哪怕華為公司所有人聽不懂也不要緊。
　　在發佈會上，孟晚舟還談到，不會改變持續吸引全球優秀人才的策略。我們期待頂尖的人物、科學家加入華為，和我們一起攀登珠峰，攻堅克難。
　　無論是任正非還是孟晚舟，傳遞出來的態度都帶著那麼點悲壯，但又有著些許韌勁。
　　「我們不一定能成功，但是我們向死而生，怎麼能不成仁？」「雪後疏梅正壓枝，春來朝日已暉暉，對我們而言，我們有壓力，我們更有信心。」
　　如今的華為，還在嘗試「熬過當下」。

（張軼驍／文）