今年第四號台風「泰利」的中心已於昨晚十時二十分前後在廣東省湛江市南三島沿海登陸，登陸時中心附近最大風力為十三級。氣象部門預報，「泰利」登陸後將於今日日淩晨移入北部灣，有可能於今日上午以強熱帶風暴級或台風級在廣西沿海再次登陸，明日在越南北部減弱消散。
  雖然包括澳門在內的各地氣象局的預測，「泰利」雖然來勢洶洶，但將不會正面襲擊澳門，而是在二百多公里以外掠過，但澳門特區各級權責部門，吸取「天鴿」等的教訓，仍然是「如臨大敵」，實行「偏緊」的防禦措施。地球物理暨氣象局於昨日早上五時三十分發出八號風球，民防機制宣佈澳門特區進入「即時預防狀態，民防架構全體成員進駐民防行動中心部署各項應對工作。八號風球期間，行政長官賀一誠到達民防行動中心進行巡視，聽取民防架構成員應對颱風的工作匯報，並指示民防架構全體成員共同做好防風防水浸的工作，全力保障居民的人身和財產安全。而隨著「泰利逐漸遠離澳門，氣象局於昨晚八時正改發三號風球，民防機制也隨即終止「即時預防狀態」。保安司司長、聯合行動指揮官黃少澤就是次應對熱帶氣旋工作情況作總結，表示民防架構成員各司其職，做到適時預警，各單位前線同事堅守崗位，加上市民大眾的配合，使各項防災措施得以有效落實。期望各架構成員繼續做好各項防災及預警工作，致力為市民提供更高效的安全保障。
  此個今年首次影響澳門的颱風，雖然並非正面襲擊澳門，但因正值天文大潮，帶來的風暴潮可能會令低窪地區會出現水浸情况。再加上習慣性水浸區域正在進行路面工程，因而預估「加疊」效應將會更為強烈。民防架構的首要任務，就是做好防風防水浸工作，全力保障居民人身和財産安全。由於預防措施得力，再加上平時頻密的演習也讓官民各方都提前適應了相關預防措施，因而今次應對颱風的效果相當理想，市民們基本滿意當局採取的各項措施及效果。
  但可能有一個情況，卻是「怨聲載道」的，那就是西灣大橋下層通道的「大塞車」。由於現有三條過海大橋在懸掛八號風球下實行封閉，而路氹地區是澳門博彩業及酒店業的「重鎮」，即使是八號風球高懸，其員工都必須繼續上班當值；一些旅客也有往來兩個市區的需要，或是在拱北/關閘口岸照常開放下出入境。因而就全靠當局臨時開放西灣大橋下層通道「過海」。但只是開放輕型客車通行，大中型客車、貨車及電單車禁止使用，即使如此，也造成「大塞車」，昨日據有駕駛者表示要塞了兩個小時才能通過。
  這就再次把澳氹兩地在颱風來襲時的「過海」交通問題擺到相關權責者的桌面上。隨著「世界旅遊休閒中心」的建設，越來越多的旅遊酒店及博彩設施集中在路氹地區，也有越來越多的居民遷居到氹仔市區。這在平時，有現時的三條大橋，再加上正在加緊施工的「第四通道」大橋，應可應對兩地之間的交通。但在八號風球高懸時，就產生昨日的「大塞車」現象了，頗不方便。在理論上，「第四通道」的抗風能力較強，但也因為其走向主要是溝通港珠澳大橋和新城填海區A區與離島之間的交通，仍然未能滿足大部分澳門市區與離島之間的「全天候通行」需求。
  因此，規劃以海底隧道形式興建的澳氹「第五通道」的建設，有必要加快研究進度。實際上，友誼大橋、西灣大橋在澳門半島的出入口都偏離市中心區，而且友誼大橋及未來的第四跨海通道的主要功能，還是對外交通，直通關閘/拱北口岸或港珠澳大橋。而舊澳氹大橋禁止公共交通工具及特殊車輛以外的車輛通行的情況下，在同一位置加建一條跨海通道，恢復承擔當年舊澳氹大橋的功能，是一個適當的構思。
  有人曾建議，在舊澳氹大橋旁邊新建一條大橋。但將會影響景觀。更嚴重的是，將會對澳門特區的區旗、區徽圖案的完整性和莊嚴度，構成破壞性的影響。實際上，澳氹大橋是澳門特區區旗、區徽的組成元素之一。《澳門基本法》第十條就規定，「澳門特別行政區的區旗是繪有五星、蓮花、大橋、海水圖案的綠色旗幟。」「澳門特別行政區的區徽，中間是五星、蓮花、大橋、海水，周圍寫有『中華人民共和國澳門特別行政區』和葡文『澳門』。」區旗、區徽上的五顆金黃色五星，象徵著國家恢復對澳門行使主權，澳門特別行政區是中華人民共和國的一部份。三朵含苞待放的蓮花，象徵著澳門的自然地理特點，即澳門是由三個半島－－澳門半島、氹仔島和路環島組成。大橋反映了澳門的自然景觀，象徵著把澳門三島連在一起。平穩的海水寓意著澳門四周是我國的領海，澳門在回歸祖國後定能保持經濟的發展和社會的穩定。區徽上寫著有葡文「澳門」，表示葡文仍是澳門特別行政區法定的官方語文。至於選定綠色為區旗、區徽的底色，意圖是使澳門特別行政區區旗、區徽的主體色彩與香港特別行政區的區旗、區徽的主體色彩有所區別。
  正因為如此，在多年前，有人提出舊澳氹大橋的結構十分單薄，難以荷載重型汽車，不敷澳門日趨繁忙的交通需要，因而建議將之拆卸重建時，時任特首的何厚鏵就指出，舊澳氹大橋是澳門特區區旗、區徽的一部份，不能拆掉，否則將會形成違反基本法。與之比照，如果在舊澳氹大橋旁邊加建一條大橋，可能也將會對作為區旗、區徽重要原素之一的澳氹大橋的景觀，造成影響。
  既要在舊澳氹大橋旁邊加建一條第五跨海通道，又要避免對舊澳氹大橋的景觀造成影響，海底隧道就是最適當的形式。實際上，有關單位已經對在澳氹大橋旁興建海底隧道工程（即澳氹「第五通道」）進行環境影響評價，這證明當局是規劃以海底隧道形式興建「第五通道」的。
  現時珠海市對珠海大橋的擴建工程，就是採取在珠海大橋旁南側平行興建一條海底隧道，連接珠海市香洲區及金灣區。
  但必須注意到，舊澳氹大橋的工程結構設計頗為「化學」。據有關資料顯示，大橋的樁柱是「摩擦樁」，亦即其樁柱並沒有打到岩石層，而是穿過並支撐在各種壓縮土層，主要是依靠樁側土的摩阻力來支撐垂直荷載，其樁尖部分承受的荷載很小，一般不超過百分之十。主要是針對海底地質是飽和軟粘土地基，在數十米深度內均無堅硬的樁尖持力層。這類樁基的沉降較大。在橋樑工程中，同一個橋臺或者橋墩的摩擦樁是等長的，不會因地質不同而變化。因而我們就可以觀賞到舊澳氹大橋的橋墩「齊輯輯」的美景，但較為大型的汽車走在大橋上，卻又有「上下搖晃」的感覺。正因為如此，現在禁止公共交通工具及特殊車輛以外的機動車輛通行，以減輕其荷載負擔，延長其使用壽命。
  不過，在盾構機技術越趨成熟的情況下，這個問題就將不成問題。因為盾構機專門針對軟質土壤及可抵近樓房地基作業等的特點，恰好就可解決澳門的海底隧道的各種難題，避免對澳氹大橋的地基造成影響。另外，在興建輕軌的市區線路時，使用盾構機技術，而且還是「深挖洞」，就可「避開繞過」那些複雜的地下管線，這就要比明挖式施工要安全及便利的多。