澳門自然資源緊缺，填海造地和大型建築使用的砂石大多來自內地。位於珠海市區西南、馬騮洲水道北側的西域碼頭附近，一艘艘砂石船來來往往。憑藉得天獨厚的地緣優勢和海關高效便捷的通關服務，西域碼頭已成為全國供澳砂石業務量最大的碼頭。
  自2004年開始，灣仔海關關區開展砂石出口業務，開始主要經豪通碼頭報關，西域碼頭建成啟用後，2009年正式承接供港澳砂石出口業務。如今，灣仔海關已形成了一套成熟的砂石監管體系，砂石運輸船舶加裝視頻監控，開啟衛星定位裝置，通過物流鏈可視系統予以全程軌跡監控。
  在碼頭附近，有一處小小的鐵皮房，是灣仔海關監管二科的辦公點。「茸姐，有一艘砂石船需要查驗，你跟新關員小喬搭，讓小喬也學習一下！」科長楊濱剛收到查驗指令，便馬上安排起來。
  「帶好裝備，咱們出發！」薛茸利索地拿起設備帶著小喬走出鐵皮房。五分鐘後，兩個風風火火的身影出現在西域碼頭泊位附近。薛茸是部隊轉業幹部，也是砂石查驗隊伍中唯一一位女關員，從事砂石查驗工作已近5年。
  夾雜著南下的冷空氣，碼頭的風冷颼颼的。一艘大型砂石船漸漸靠近泊位。「請按照抽查比例要求卸貨，然後我們登船開展查驗。」薛茸將監管要求告訴企業。
  幾分鐘後，卸砂輸送設備發出陣陣轟鳴聲，細碎的砂石順著傳送帶簌簌落進岸上的大鬥內。「小喬，先用單兵設備留存資料。」薛茸一邊打開設備，一邊教小喬怎麼操作。
  「我走前面，小喬你跟著我，注意腳下安全。」砂石船沿比較窄，沒有護欄，薛茸邊走邊叮囑。這艘船上裝有兩種砂石。薛茸用手抓起一把砂石，仔細查看砂石粗細度，核對品名、規格，確保單貨相符。
  「裝了皮帶秤後，省去了送檢核重時間，太方便了！」珠海偉新報關代理有限公司經理黃鎮偉說。「澳門第四跨海大橋預計明年初竣工，現在正是關鍵階段，砂石需求量大。供澳砂石通關快，我們也更安心。」黃經理提到的皮帶稱是一種砂石稱重設備。砂石船因使用年限都比較長、水尺線不清晰，裸裝在船的砂石很難直接稱重或者利用水尺線計重。
  今年9月，監管二科收到該企業反映的問題後多次開展調研。一個月後，砂石裝卸機器上加裝了皮帶秤稱重設備，每次卸貨過程順勢就可以完成砂石稱重，通關效率大大提升。
  「我們有艘砂石船急需通關……」臨近下班點，回到辦公室的薛茸正好碰上了企業人員。「您別著急，把申報資料給我看看。」薛茸接過企業人員手上的資料，又開始忙起來。
  一砂一石，見證著珠澳兩地情。今年1—11月，灣仔海關共監管供澳砂石26.6萬噸。在「砂山石海」中，薛茸和同事們的故事還在繼續，海關的通關改革也從未停歇。
  （《拱北海關》 黃穎／文）