「平穀山清水秀，非常宜居，如果一個北京市民在平穀有一套房，工作在二環內，每天打『飛的』去上班，15分鐘就能從家到單位。」廣州億航智能技術有限公司（以下簡稱「億航智能」）副總裁賀天星向《瞭望東方週刊》描繪未來3到5年內有望實現的城市空中立體交通生態。
  「低空經濟的發展不止帶來產業變革，還將改變每個人的生活。」賀天星說。
  賀天星所說的「飛的」就是eVTOL（電動垂直起降飛行器）。eVTOL可以載人載物，具有低碳環保、成本低、無需跑道、穩定性好等優勢。在長三角、粵港澳大灣區這種人口密集、交通擁堵的都市圈，eVTOL有著豐富的應用場景。
  中國民用機場協會理事長、民航華北地區管理局黨委原書記王瑞萍認為，eVTOL是新概念、新能源、新技術和新材料的結合體，是未來城市空中交通市場的主要力量。
  火熱發展
  2024年2月，「盛世龍」eVTOL從深圳蛇口郵輪母港起飛，經過約20分鐘飛行，降落在珠海九洲港碼頭。這是全球首條跨海跨城eVTOL航線的首次公開演示飛行。
  「盛世龍」成功執飛，意味著從深圳至珠海，最快只要20分鐘。
  「盛世龍」eVTOL從深圳蛇口郵輪母港起飛，經過約20分鐘飛行，降落在珠海九洲港碼頭。這是全球首條跨海跨城eVTOL 航線的首次公開演示飛行。
  「盛世龍」由上海峰飛航空科技有限公司（以下簡稱峰飛航空科技）自主研製，起飛重量2噸，可載5人，巡航速度可達200公里/小時，核心模組100%國產化。
  峰飛航空科技高級副總裁謝嘉介紹，「飛的」實現大規模應用以後，未來深圳到珠海的單座票價為兩三百元。「目前，從深圳到珠海打車要近三個小時，費用是五六百元；坐船要一個多小時，費用是100多元。」
  5月18日，中國第一款擁有自主知識產權的新能源輕型運動飛機、中國唯一已取證可商業化運營的電動輕型運動類飛機——RX1E-A電動固定翼飛機，在合肥肥東白龍機場交付。
  零重力飛機工業（合肥）有限公司（以下簡稱「零重力」）是RX1E-A（電動固定翼飛機）的生產和銷售企業。據悉，RX1E-A首批已簽約22架，深受市場青睞。
  短短半年，億航智能EH216-S型無人駕駛載人航空器，在適航審定方面取得了無人駕駛載人航空器領域的三個「全球首張」：2023年10月，獲中國民航局頒發的型號合格證（TC）；2023年12月，獲頒標準適航證（AC）；2024年4月，獲頒生產許可證（PC）。換句話說，在全球eVTOL行業內，目前只有億航智能EH216-S「三證」齊全。
  6月6日，億航智能在廣州天河區天德廣場交付了多臺EH216-S型航空器，邁出「飛的」成規模交付和實際商業運營的重要步伐。
  億航智能董事長胡華智表示：「除了今年一季度無錫市政府100架意向採購訂單外，二季度我們又增加了來自山西、湖南、浙江溫州、廣東珠海等地的訂單，以及來自新疆、海南、廣東的採購意向，還有多個海外意向，交付將穩步推進。」
  近兩年，伴隨國內空中交管體系和適航管理法規逐漸完善，一批eVTOL企業迅速崛起。億航智能、小鵬、峰飛、沃飛、時的科技、智航、沃蘭特、零重力等十幾款eVTOL產品面世並試航，eVTOL產業發展如火如荼。
  「未來低空經濟實現更大增量，其實主要就看兩個方向：人流和物流。eVTOL既能載人也能載物，潛力巨大，前景可期。」賀天星說。
  工業和資訊化部等四部+LUkwGIGSofkVnEy1ugH4Q==門聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》明確提出，推進eVTOL等一批新型消費通用航空裝備適航取證。
  賽迪研究院發佈的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，預計到2026年，中國eVTOL產業規模將達到95億元。
  天時地利
  零重力首席戰略官陳炎告訴《瞭望東方週刊》：「2024年，是我最忙的一年，不是在參加低空經濟展會、研討會的路上，就是在公司接待來自政府、單位和媒體的調研。」
  除了已經取證的電動輕型運動類飛機，零重力的多旋翼構型無人駕駛兩座eVTOL飛行器ZG-ONE，目前也已提交型號合格證（TC）審定申請，預計2025年底可完成取證，邁向商業化應用；另一款傾轉旋翼構型有人駕駛六座eVTOL飛行器ZG-T6，2024年上半年完成了縮比樣機的全狀態試飛，預計2025年底可達到申請適航審定的條件。
  「兩種型號的應用場景不同，ZG-ONE針對低空觀光、應急救援等場景，ZG-T6則能夠滿足未來城市內、城際間交通出行。」陳炎說，未來兩年，公司還將重點投入ZG-ONE的迭代升級。
  「發展eVTOL產業，企業有信心、市場有信心。」陳炎說。
  信心來自何處？多位受訪業界人士總結為「天時地利人和」。「天時」即國家政策大力支持；「地利」主要是各類應用場景的發展需求；「人和」來自兩個方面：資本願投入，消費者願體驗。
  億航智能規劃打造一個集起降場、充電樁和飛機停放為一體的綜合基礎設施，航空器在這裏停放、充電、起飛、降落，設施周邊有豐富的生活消費配套。
  面對城市人口數量增長、交通擁堵加劇等問題，城市空中交通系統可以作為現有地面交通的有力補充。上海禦風未來航空科技有限公司（以下簡稱「禦風未來」）創始人兼首席執行官謝陵對本刊記者細數了eVTOL的優點：垂直起降，不依賴跑道，減少了土地佔用；安全性高，接近民航飛機的安全係數；智能化、簡易操作，可實現自動駕駛；無複雜機械加工，製造成本較直升機大幅降低，成本可減少1/3左右；定檢頻次和維護成本只有直升機的15%左右；電驅動、低雜訊、零排放，適合在城市、景區普及使用。
  陳炎認為，隨著社會經濟發展，區別於購物的「提袋型消費」，「體驗型消費」越來越受中國消費者青睞。「體驗型消費是人民對美好生活嚮往的一部分。文化、旅遊、體育、乘坐eVTOL觀光，都屬於體驗型消費。」
  目前，客運成本和價格偏高是制約消費者體驗eVTOL的重要因素。據南航通航與沃蘭特聯合發佈的《客運eVTOL應用與市場白皮書》測算，在eVTOL運行初期，從上海臨港到虹橋交通樞紐，這段航線以10%的運營利潤計算，單程總收費為1188元，每座售價為297元。
  「要想為消費者提供平價服務，就需要eVTOL儘快實現商業化、規模化生產和運營。」陳炎說。
  各具特色
  據業內人士分析，eVTOL最關鍵的技術體現在三個方面：「大腦」（飛控系統）、「心臟」（動力系統）、「皮膚骨架」（複合材料）。從具體構型看，eVTOL主要有四種：多旋翼、複合翼、傾轉旋翼和涵道構型等，彼此各有技術路徑。
  在國內代表企業中，多旋翼背後是億航智能、小鵬匯天、零重力等；複合翼背後是峰飛、沃蘭特、禦風未來等；時的科技、沃飛長空等則押注傾轉旋翼。
  各家eVTOL企業攜帶自身創新基因，其產品也各具特色。
  2023年10月，禦風未來自主研發的2噸級M1 eVTOL在上海首飛成功。該型號在電動系統、飛控系統、複合材料三個核心環節全部實現國產化。
  「eVTOL的核心產業鏈必須在中國。」謝陵表示，M1首飛驗證了企業之前對中國新能源技術和產業鏈的判斷：中國的電池、電機、電控技術的快速發展和迭代升級，完全有能力支撐中國乃至全球未來的航空電動化發展。
  「禦風未來及旗下公司已經形成了從25公斤到2500公斤的多款無人駕駛航空器。所有的飛控系統都是自主研發的，動力系統和複合材料則由國產供應商提供或者聯合研發。」禦風未來副總裁岳婷婷告訴《瞭望東方週刊》。
  「中國航空製造業20多年的崛起之路，極大增強了我們自主研發的信心和決心。決定投身eVTOL產業之前，我們分析了中國電動汽車產業的成功之路，認為在eVTOL這種新型智能化電動航空器領域，完全有可能利用新能源汽車的產業鏈優勢『換道超車』，實現全國產化。結合過去幾年在飛控系統軟硬體開發領域的經驗，我們確立了『核心系統自研，全國產化供應鏈』的戰略。我們要帶著產業鏈夥伴一同成長。」岳婷婷說，「新能源車發展了若干年，如今真正為消費者創造了價值。我們要把eVTOL做得安全又便宜，相信以後eVTOL也會為消費者帶來革命性的出行新體驗。」
  與直升機相比，eVTOL的重要設計創新點是動力冗餘，因此它比直升飛機安全。「分佈式動力、多備份是確保飛行器安全的最好方法。」賀天星介紹，「比如，我們的產品由多個獨立發動機和槳翼驅動，提供充分的分佈式動力冗餘系統，同時相容多套飛控、通信和導航系統，避免因單一動力故障失效而造成安全風險。」
  陳炎說，「安全」就是零重力eVTOL產品ZG-T6的「基因」。
  「ZG-T6是傾轉旋翼構型的有人駕駛六座航空器。傾轉旋翼構型是一條競爭激烈的細分賽道，全球430餘家機構發佈的1000餘個eVTOL概念型號中，40%左右為傾轉旋翼構型，占比最大。這也是一條技術難度最大的賽道，迄今為止完成縮比樣機首飛的主機廠屈指可數，完成全狀態試飛的企業更是少之又少。零重力在這方面已走在前列。」陳炎說。
  未來圖景
  中國科學院院士閆楚良在《電動飛機將助力中國低空航空產業發展》學術報告中指出，發展低空航空產業鏈，對於加快城市群交通互聯互通，構建都市圈一體化交通網具有重要意義，是未來建設立體交通體系的重要一環。
  謝嘉認為，對eVTOL來說，粵港澳大灣區擁有完美的都市圈應用場景。「如果實現大規模運營，未來大灣區居民可通過手機平臺一鍵預約『盛世龍』，花費與地面專車相當的費用，實現城市內和都市圈城際間點對點出行。」
  「不斷發展的鐵路和民航系統，基本解決了遠距離客貨運輸需求，然而在城市內部、城際或城鄉之間，人們需要更加安全、高效、便捷且環境友好的交通運輸方式。eVTOL能夠很好地滿足這些需求。」賀天星說。
  「追求更高效的空間移動方式，爭取更大的活動範圍，是人類社會發展的一個原始本能。目前地面交通已經很擁堵，空域則有無限性，且發展成本低。只要規劃好，每上升一米都有無限空間釋放出來。」岳婷婷說。
  「未來，地下有地鐵，地面有高鐵、汽車，空中120米以下有大疆這種消費級無人機；120到300米有巡檢、貨運、通信無人機作業；低空300到600米有eVTOL載人載貨；萬米高空有C919大飛機……」賀天星說，「在這張綜合立體交通圖裏，不同型號、不同功能的航空器各負使命、有序穿梭、安全起降。一套天地相連、一體化的立體交通智能調度系統負責把它們管理好、保障好。」
  「智能化、數位化、網聯化是低空經濟的發展趨勢和必然路徑。」賀天星說。「億航智能規劃打造一個集起降場、充電樁和飛機停放為一體的綜合基礎設施,航空器在這裏停放、充電、起飛、降落,設施周邊有豐富的生活消費配套,包括新能源車的充電設備。人們可以在這裏享受365天24小時不間斷的低空服務。」
  在禦風未來實驗室中,工程師們正在對航空器升級版機型進行各項試驗測試,適航取證也在穩步推進中。
  「企業上下振奮精神,幹勁十足。我們相信,普通消費者乘坐『飛的』翱翔城市上空的一天,不會太遠。」岳婷婷說。
  （張靜／文）