澳門交通意外上升現象須正視

舒語
  澳門作為一個旅遊城市,每年遊客達幾千萬人次,大量的遊客湧入澳門,交通需求隨之上升,特別是在旅遊旺季,繁忙的街道和擁擠的公共交通使得交通事故的風險增大。根據治安警最新的交通資料數據,去年全年共15,510宗的交通意外,較前年(2023年)增加近2,000宗,增幅達14%。當中,去年共5人死於交通意外。此外,檢控人行橫道不讓先同比增加逾三成,檢控行人違法過馬路則同比大增五成八。檢控人行橫道不讓先有541宗,同比增加逾三成;駕駛時使用流動電話有近2,000宗,較前年增約3%。
  本澳交通意外激增,這一現象令人擔憂,更值得重視。年近歲晚,近期發生的多起交通意外,如一名十九歲男學生在斑馬線上被巴士撞倒的事件,再次突顯了社會安全的短板,引發了社會對交通安全的廣泛關注。
  在這起事故中,男學生在橫過斑馬線時,被駛至的巴士撞倒,右腳被壓在前輪下,須由消防員救出送院搶救。據警方初步調查,相信意外是巴士在斑馬線前沒有讓行人引起,已檢控巴士司機。交通事務局表示,肇事巴士司機已停職並配合調查。教青局長龔志明表示,局方關心學生情況並與學校緊密溝通,得悉該名學生已完成一次手術,情況穩定正留醫。現時先休養好身體,之後會協助學生逐漸適應學習生活。
  交通安全,無疑是高懸於每個人頭頂的達摩克利斯之劍,時刻提醒著我們生命的脆弱和珍貴。每日裡,新聞報道中那一幕幕慘不忍睹的交通事故畫面,無不在刺痛這人們的神經,那些受害者及其家庭所承受的痛苦與損失,猶如沉重的巨石,壓在每個人的心頭。
  上世紀六七十年代,澳門的巴士路線依稀只有五條線,都是從媽閣起站,或是去青洲或關閘。七十年代,嘉樂庇大橋通車後,才有汽車及巴士往返澳門及離島。當時,澳門人不會相信有人車爭路的場面出現,行人被車撞倒的事故少之又少。所以,交通安全宣導只得一句口號,就是慢慢走,馬路如虎口。
  事實上,行人亂過馬路及駕駛者魯莽駕駛的背後,反映出人們守法意識薄弱,這很容易理解為需要再做大量的宣傳教育工作。交通事務局此前表示,已持續透過大量的教育和宣傳工作來灌輸交通安全意識,包括舉辦講座、到旅遊景點提醒市民旅客遵守交通秩序、在出入境口岸電子顯示屏、電視臺、巴士車內廣告螢幕等播放交通安全宣傳短片。政府部門做了大量的工作,那為何澳門交通事故仍然頻繁發生呢?其中的原因相信是多方面的,涉及道路設計、宣傳教育和執法效力等多個因素。要有效降低交通事故的發生,需要政府、社會和市民的共同努力。通過改善交通設計、加強宣傳教育和提升執法力度,可以逐步解決這一長期存在的問題,為市民和遊客創造一個更安全的交通環境。
  十六世紀後期至十七世紀前期,澳門所以迅速發展為東西方貿易的重要港口,是由於當時它具有東亞交通中繼點的優越地理位置和自然條件。換句話說,澳門的崛起,靠的是交通。而且,四百多年來它的盛衰起落,也無不與交通有著密切的關係,今天,市內交通與對外交通的一些問題,也是澳門進一步發展所要解決的關鍵之一。
  經過幾百年的發展和建設,今天澳門已成為較繁榮的現代都市。隨著經濟的發展和社會的進步,城市交通運輸也不斷得到發展,為人們的生活和工作提供了必要條件。而城市交通運輸條件是否完善,反過來對城市的社會和經濟的發展也有很大的作用。
  城市交通受城市形態、結構和空間佈局的制約很大,因而也受到歷史、地理、經濟和技術諸因素的影響。澳門市區的街道形態結構,受地形的影響是很明顯的。
  澳門半島形狀狹長,長軸呈東北——西南走向。市區的街道大致循長軸和短軸兩組方向構成主要框架。但是,半島上丘陵、臺地起伏,而且海拔約65米的大炮臺山盤踞中央,使街道的主要框架受到干擾,有的地方甚至很不規則。從整體來看,澳門市區街道網並不怎麼整齊劃一,而是幾種類型同時存在,既有方格狀和放射狀,也有環形和不規則網形。
  方格狀街道網由東北——西南方向及西北——東南方向兩組街道相交而成,主要分佈於平坦開闊的地段,以半島之北部和東南部最為明顯。例如,美副將大馬路與高士德馬路之間及新口岸與南灣新填地分佈最廣,雀仔園、進教圍及荷蘭園一帶也有一些方格狀街道網,舊馬場的祐漢新村和筷子基填海區等建成區的街道亦呈方格狀框架。
  放射狀街道網在半島中部表現最突出。以大炮臺東北側的一點為中心(該點差不多也是澳門半島的幾何中心),主要街道向四面八方輻射出去,鏡湖馬路分向南、北,西墳馬路和高園街分向東、西,瘋堂斜巷和新勝街分向東南和西北,西南方因有大炮臺阻擋,所以只有賈伯樂提督街伸向東北。以這7條主要街道為經,一些連接它們的街道為緯,搆成一個並不太完整的放射狀街道網。在其北部,還有一個小放射狀街道框架,以嘉路米耶圓形地(俗稱「三盞燈」)為中心。
  在東望洋山、西望洋山、媽閣山、望廈山、螺絲山等丘陵周圍,順應地勢,形成了一些環狀街道。當然,環繞半島海旁的馬路,也可視為最大的環形街道。
  半島南部地形更複雜,街道不但反映了地勢的起伏,也反映了過去海岸線的彎曲。新馬路以南,以河邊新街、天通街——紅窗門街——三巴仔橫街——三層樓上街——下環街、龍嵩街——風順堂街——高樓街以及南灣街——西灣街為經,一些橫街、小巷為緯,搆成了一個很不規則的街道網。新馬路以北地勢較平坦,街道的不規則程度較小,呈不大整齊的方格狀。
  由於各種形態的街道網互相交錯,形成許多街道斜交點和三角形地帶,這也是澳門街道結搆特色之一。隨著城市的發展,交通愈加繁忙,這些斜交點成了交通事故頻繁發生的地方。
  澳門人車爭路的博弈多年以來未有明顯改善,折射出行人與駕駛者都亂來,例如十月初五街這類人行道與車道不分離、部分路段人行道與人行道間斷斷續續和商戶上落貨佔用人行道等情況,易令行人習慣於道路上行走。更有甚者,部分貪方便的行人,更在橫過車道時使用手機等設備,罔顧自身及他人安全,不僅增加道路意外發生的危險,亦進一步擠占行車空間,加劇交通擠塞問題。
  再者,跟道路設計與交通燈的密集裝置有關。本澳斑馬線之多,經常為市民詬病,一條短短百多米的路就有一條甚至兩條斑馬線,在殷皇子馬路葡文學校門口,就有多一條斑馬線,距離新葡京門前的斑馬線只有幾十公尺,經常大塞車,尤其在上下班高峰時段,走路快過搭車。澳門是棋盤街揚名國際,十字路口,四個路口都有斑馬線,又有交通燈,過了紅綠燈,又見斑馬線,轉個彎在路口又有斑馬線,駕駛者真的不勝其擾。以新馬路為例,在市政署門前,已設置超寬闊的紅綠燈的步行線。可是,不遠處的大西洋銀行與中國銀行門前,另一邊,在大豐銀行及斜對面是華僑銀行,都有斑馬線。
  本澳的斑馬線一直沿用澳葡時期的道路規劃,原則是行人優先,但隨著本澳機動車數量及路人人口大增,馬路並沒有明顯增多,行人優先的斑馬線設計如今已變得不合時宜,間接造成行人「大曬」,有不少市民認為斑馬線劃位上需要重新作合理編排,亦應該再教育市民及遊客人車互諒遠比行人「大曬」有利出行。
  東望洋新街只因獨特視角的街景一隅曾刊登於《國家地理》,自開關後便吸引不少旅客特地到訪「打卡」,被譽為「新葡京最佳拍照位」成為本澳新晉「打卡」地標,但隨著仿傚拍攝的遊客增加,「打卡」行為亦漸漸影響該區的民生及交通。
  筆者每次經過這條街,都會看到有旅客走出馬路中央甚或爬上鐵欄擺拍,之前更有攝影團隊帶新人在該馬路中央拍攝婚紗相。近年,被票控的亂過馬路亦以東望洋新街最多。有交通諮詢委員建議交通事務局在「打卡」熱點多架設守法指示牌,亦有建議多派員到熱點去作宣教工作。澳門是旅遊城市,歡迎旅客深入社區探索,但若為了打卡拍照而妄顧自身安全,或對他人及交通造成影響,其實這種行為就不值得鼓勵,實在有違「文明旅遊」。
  說到這,又想起幾天前一名中國香港遊客在日本北海道小樽市,為了拍照,貿然闖入鐵軌,躲閃不及被列車撞倒,送往醫院後不治身亡的新聞。本月早些時候,日本已發生過兩名中國女遊客被撞身亡的慘劇。1月9日,日本兵庫縣兩名中國女遊客在鐵路道口等紅綠燈時遭列車撞擊身亡。一男子發現兩名女子重傷倒地後報警,其中一女子當場身亡,另一女子送醫後身亡。
  警方在兩人的隨身物品中發現中國護照,分別為24歲的楊某和23歲的張某。調查發現,事故發生前,被撞的兩名女性站在公路和鐵路平交道口已放下的禁止通行護欄處。日本警方推測,兩人或誤以為鐵軌內是「信號燈等待區」。列車司機說:「我看不到她們,因為她們在鐵路道口的電線杆後面,被電線杆擋住了。」
  蛇年春節已至,中國公民赴境外旅行較為集中。中國駐多國大使館向中國同胞致以節日問候的同時,紛紛發佈溫馨提示,預祝大家旅行順暢,過一個平安祥和的新春佳節。此前,中國駐日本大使館提醒中國公民春節期間注意出行安全,其中特別指出,要遵守當地法律法規,尊重當地風俗習慣;拍照、錄影、使用無人機等須符合當地規定;注意遵守交通規則,熟悉交通標識,切勿闖紅燈或橫穿馬路。
  交通意外數量上升,或許與後疫情時代,人們恢復正常生活,有更多外出和社交活動有關。此外,生活習慣的改變,對交通安全的影響可能還得不到足夠的重視。比如不少行人過馬路時還在使用手機,對周圍路況變化缺乏安全意識。另一個必須重視的現象,在於社會經濟快速發展,加重了都市生活的心理壓力。都市人生活節奏偏快,且普遍缺乏耐性,無論是司機或行人,似乎都在趕時間。這或許能解釋為何人行橫道不讓先和行人違法過馬路個案急升。這些危及自身及他人生命安全的行為,必然是法律所不容許的。
  澳門的交通事故司法處理與國內相比,顯得相對寬鬆。為了提高交通安全,澳門需要考慮對交通事故的法律後果進行適當調整,增強對駕駛者的威懾,同時加強交通安全的宣傳教育,提升全社會的安全意識。只有如此,才能有效降低交通事故的發生率,保障市民和遊客的生命安全。新的《道路交通法》法案正在立法會審議階段,當局應藉修法契機,提高其震懾作用,透過加強教育宣導,提高行人對交通安全的意識,並設法優化交通環境,理順行車秩序及保障行人過路安全。
  另外,今年第十五屆全運會與大賽車的同步舉行,是對澳門交通管理的一次大考。只有通過周密的規劃和有效的管理,才能確保交通安全、順暢,讓這些盛事順利進行,能夠為市民、遊客,及所有參與者提供一個良好的出行環境,提升澳門的國際形象。