運輸工務司司長譚偉文有關軌道交通在任何一個進步城市必不可少，期望輕軌未來能成為澳門交通主軸，因而現正研究調整輕軌線路規劃，爭取西線由青茂口岸延伸至筷子基到媽閣，以及另一條連接港珠澳大橋口岸至東區，相信隨著路線增加，打造成環形網絡，輕軌乘客量將有較大增幅，成為未來澳門的交通主軸的話音剛落，今年「五一」勞動節黃金周假期，內地五十萬遊客大軍湧到澳門，其中部分遊客乘坐公共巴士到訪各區旅遊景點，「逼爆」市區及「巴士龍」，令習慣乘搭軌道交通的遊客們慨嘆，澳門缺乏方便準時的軌道交通，距離「世界旅遊中心」尚遠，就更佐證了新一屆特區政府的務實及睿智。
  內地「五一黃金周」的四天來，共有接近七十萬內地遊客入境澳門旅遊，另也有九萬多香港遊客入境澳門旅遊。他們大多數人分別在內地和香港，都習慣乘坐軌道交通通勤及旅遊，感到方便、舒適和快捷。但到了澳門，市區交通情況與以「宜行、宜遊」為標榜之一的「世界旅遊休閒中心」有相當大的距離。他們在乘搭「發財巴」從口岸到目的地酒店之外，就只能是「被迫」乘搭巴士到訪各區旅遊景點，「逼爆」了巴士站及巴士，各個巴士站排起了條條「長龍」，有的遊客和市民等候了超過三班車，仍上不了車。雖然有巴士公司的工作人員維持秩序及協助乘客上下車，但仍有相當數量的乘客無法上車，影響了旅遊體驗。巴士公司針對部分乘客在巴士到站時蜂擁而上，導致有一些乘客未掃碼或付車資即湧上車的情況，在乘客量較大的巴士站臨時推行「車外售票」措施，將乘客支付車資流程前移至候車之前，並實施多門同時上車方式，但仍然未能完全解決秩序混亂的問題。因而有不少內地及香港遊客質疑，為何澳門市區沒有興建軌道交通系統？
  實際上，現在的世界潮流，是否擁有軌道交通，是一個城市是否國際大都市的標準之一。既然澳門要「擦亮國際大都市」的「金名片」，也既然澳門要建設「世界旅遊休閑城市」，沒有便捷的軌道交通，任由遊客擠巴士，搶的士，在交通這一「瓣」有如「走難」，何來「國際大都市」及「休閑」可言？
  二零一八年六月二十八日，國務院辦公廳發出的《關於進一步加强城市軌道交通規劃建設管理的意見》的國辦發〔2018〕52號文件就指出，「城市軌道交通是現代城市交通系統的重要組成部分，是城市公共交通系統的骨幹。……我國城市軌道交通總體保持有序發展，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境起到了重要作用。」
  城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。其優點是：其一、用地省，運能大。一條複綫軌道交通綫路與一條十六車道的公路具有相同的運輸能力，道路的優先權得到了有力保障。因此，在市區客運繁忙而地面交通又難以解决的客運走廊修建地下（或高架）封閉式地鐵或輕軌是適宜的，它可以吸引大批乘客，减輕地面交通的壓力從而使地面道路更加順暢。
  其二、速度快，運行時間穩定。由於軌道交通運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啓、制動加速度，多數採用高站台，列車停站時間短，上下車迅速方便，換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間，因此適用於輸送市內中長途客流。
  其三、安全好，正點率高。由於軌道交通一般均采用封閉綫路的專用通道運行方式，發生交通事故的概率幾乎爲零。運行系統車輛設備均有自動化的保護措施，安全性能好又不受氣候等因素影響，故障率低，正點率高。這對於早高峰上班人員在途時間可以準確計算，主動掌握，確保按時上班。
  其四、準時性及舒適性高，服務優。城市軌道交通的購票、檢票、換乘、出站均提供一系列自動化服務，候車、乘車均有空氣調節，環境優美清潔，使乘車過程成爲一種享受。實際上它提高了市民的生活質量。
  其五、利於環保，節約能源，减少大氣污染和噪音。城市軌道交通由於採用電氣牽引，與公共汽車相比不産生廢氣污染。而且還因為能减少公共汽車的數量，進一步减少汽車的廢氣污染。由於在綫路和車輛上採用各種降噪措施，一般不會對城市環境産生嚴重的噪聲污染。
  對於外來遊客而言，軌道交通更方便外地「自由行」遊客，乘搭輕軌等軌道交通工具「按圖索驥」遊覽各個主要但卻分散的景點，甚至是承擔起「引客入區」的部分職能。因為他們如是乘搭巴士，不熟悉線路會「搭錯車」；如是乘搭的士，可能費用不菲。北京、上海、廣州和香港、台北等地的軌道交通，除了是方便當地市民的出行之外，更是方便外來遊客遊覽各個主要但分散的景點，甚至還設計了一種當日內可以多次乘搭的「遊客票」。
  因此，必須把輕軌工程進行到底，這是澳門特區發展的需要。一方面，從廣義的角度看，澳門特區要融入國家發展大局，深度參與粵港澳大灣區建設，就必須與內地的軌道交通網建設相銜接，不能與之斷絕。實際上，現在當全國都在興建高鐵，使得全世界的高鐵通車里程，大部分是在中國，這是決勝全面建成小康社會，奪取新時代中國特式社會主義偉大勝利的一個重要組成部分，澳門不能置身度外，與之脫節。何況，按照粵港澳大灣區的交通建設的規劃，珠海方面已經完成了廣珠城軌的橫琴延長線，而且還正在規劃或建設「軌道上的大灣區」，，新建廣州至珠海（澳門）高鐵（廣州北至鶴州段、鶴州至橫琴段），南沙至珠海城際鐵路，珠海至肇慶高鐵等項目，都等著與澳門接軌，這等於是「倒逼」澳門必須加快輕軌建設，如果連這樣的規劃都不能配合，如何響應習近平主席有關融入國家發展大局的號召？
  即使是以城市軌道交通而言，截至二零二四年底，中國累計有五十四個城市發展了自己的城市軌道交通系統。線路數量達三百一十三條，總運營里程達一萬零五百五十二點一公里。單是在去年十二月，全國城市軌道交通實際開行列車三百五十一萬列次，完成客運量二十八點一億人次，進站量十六點八億次。澳門特區作為一個省級的行政區域，而且也有著「國際大都市」的「光環」，不應落後於人。
  另一方面，從狹義的澳門特區本身的實際需要來看，也必須將輕軌工程進行到底。無論是為了配合「世界旅遊休閒中心」的建設，還是為了疏導市內交通，舒緩市民對交通的民怨，都應該不能停。而且，為了輕軌工程，已經投下了超過一百億元的經費，但主要是通行離島，市區只有媽閣站，等於是事倍功半，造成大浪費，簡直是國際大笑話，未能體現「一國兩制」的優越性。因此，輕軌市區計劃及工程，應該是有條件要上，沒有條件創造條件也要上。這才是正確的態度。