【本報訊】近日，由中交第四航務工程局有限公司（簡稱「中交四航局」）承建的廣湛高鐵陽江北站智能交通樞紐工程專案，站前廣場基坑土方開挖工程全部完成，專案建設正式開啟「倍速」模式，為陽江北站站前廣場年底建成使用奠定堅實基礎。

　　廣湛高鐵陽江北站專案位於陽江市空鐵新城片區-高鐵綜合城區組團內，是在建廣湛高鐵陽江北站的市政公共配套工程。專案總投資額約7億元，市政公共配套工程總用地面積525426平方米，總建築面積44536平方米，建設道路總長6.092千米。
　　中交四航局廣湛高鐵陽江北站專案負責人佘偉強介紹，專案地下建築面積約4.2萬平方米，正負零標高以上土石方總量達43萬方立方米，正負零標高以下基坑土石方開挖總量達45萬立方米，土方工程量大。合理高效地安置開挖出來的泥土是一個不小的難題。專案在周邊的銀嶺園區原先選擇的棄土場地空間小、儲量有限，嚴重制約出土效率，無法滿足現場出土需求。為保證經濟、合法安置棄土，專案部組織人員積極與地方政府、銀嶺管委會、村委溝通協商，在各方的配合下，專案部在銀嶺園區取得能夠容納150萬立方米的新棄土場，充分滿足出土需求，單日最高出土量達3萬立方米，土方出土運轉效率大大提升。

　　在提高出土效率的同時，如何減少對環境的影響是施工過程中的關鍵環節之一。陽江北站專案屬於市政專案，環境保護標準較高。專案周邊存在民居、國道等，車流量大，對專案車輛運輸有較高要求。專案土石方開挖施工高峰期，車輛運輸頻繁，一天達百餘車次，為了最大程度減輕施工對周邊道路安全及環境的影響,專案部主動溝通對接當地交管部門，在國道沿線設置標識標牌、減速帶，並通過安放水馬單獨設置了一條臨時道路，為進出工地的車輛提供便利，確保交通運輸零事故發生。同時，專案現場出入口設置洗車槽，每日對施工區域及相連的234國道進行巡查和維護清理，有效減少泥漿、灰塵等污染物的產生。此外，施工現場安裝了揚塵噪音監測設備，對施工現場的揚塵濃度和噪音分貝進行即時監測，一旦超標，則立即啟動相應的降塵降噪措施，確保施工過程符合環保要求，最大限度減少對周邊環境及村莊居民生活的影響。
　　專案現場地質條件複雜，存在中風化岩、微風化岩等岩層，這些岩石硬度高，整體性強，且岩面分佈不均勻、不規則，機械破除難度大，同時，基坑北側緊鄰在建高鐵站，對施工振動控制要求極高。在保證施工進度的同時高效安全完成岩石破除是專案基坑土方開挖前的重難點。面對施工難題，專案部迅速組建技術攻堅小組，經過研究分析，改變了原來的傳統機械破除施工方案，同時，通過多次試爆並優化爆破參數，不斷調整施工方案細節，最終採用「液氧氣體爆破+炮機解石」組合方案，不但實現了高效精准爆破，單日破岩最高達3000立方米，確保了施工安全和工期，而且避免了原來傳統機械破除施工產生的有害氣體、粉塵等污染物，減少了碎石亂濺，極大程度地降低了爆破產生的噪音，成功實現「靜音開山」，保證了生態環保施工。

　　「基坑開挖施工伊始，正逢陽江的春夏雨季，基坑土層遇水變軟、基底容易積水，對基坑穩定性提出了挑戰。」專案總工程師王偉介紹道，「為確保施工安全，專案團隊施工前，積極組織多方研討，在基坑四周設置環形止水帷幕阻斷週邊地下水滲入，通過引入『三軸攪拌樁監控設備』，在施工機械上安裝高精度的感測器和數據採集系統，即時監測攪拌樁的施工過程，包括鑽進深度、攪拌速度、注漿壓力、注漿量等關鍵參數。這些數據即時傳輸到後臺，管理人員可在手機雲端準確掌握三軸攪拌設備運行狀態和施工的關鍵參數，真正做到心中有數，提高了基坑止水帷幕攪拌樁的成樁過程監控品質。同時，基坑開挖採取坑底機械抽排與坑頂截水明排相結合，及時排出基坑積水，保證基坑基底乾燥，承載力達標。」
　　當前，專案已全面進入基礎施工階段，全力衝刺2025年底專案交付的節點目標。專案建成後，將有效解決鐵路交通系統和城市交通系統換乘問題，建設陽江的融灣新門戶、產業新高地，對於促進區域新發展，優化城市空間佈局具有重要意義，將進一步推動陽江市更好承接大灣區輻射、打造西海岸重要支點，實現綜合實力新躍升。