這個「超長黃金周」，旅遊市場冰火兩重天。
  在國內，酒店線上預訂量達2019年同期的三倍;36個城市的知名商圈，人流量同比三年前高出了四成。但出境遊僅恢復到2019年同期的85.1%，且出境人次中，絕大多數人赴香港、澳門，真正去國外的比例仍然很小。
  「和國內旅遊相比相差太遠了，」從事國際旅遊的曾太陽歎氣說，「復蘇可能還需要一個過程。」
  在一家全球旅行定制公司工作了5年的懷珠，也感到心灰意冷。她記得，過去很長時間，境外風光、異國情調，被中國人認作詩與遠方。中國旅遊研究院曾公佈數據:2010—2019年，中國出境遊客人數以年均11.6%的複合增速增長。
  如今，給曾太陽、懷珠等文旅人帶來生路的「詩與遠方」不再。沉寂的三年間，懷珠的公司裁了90%的員工。
  留下來的10%的人，翹首以盼市場「大爆發」卻屢屢落空。到底，什麼變了?
  「不安全」的遠方
  蘇州白領張婷婷有白皙的皮膚，但她長期嚮往的，卻是長滿花襯衫與椰子林、當地人有著黝黑皮膚的熱帶。那裏有明珠般透亮的深海，住上一周，就能考個潛水證，將皮膚曬成小麥的顏色。
  2023年，境外遊陸續恢復，這本是工作了三年的張婷婷實現夢想的最佳時機。她有了6天年假，也有了些積蓄，足以撥出1萬元給東南亞的旅途。
  只是，2023年持續的負面事件影響了原先的計畫。
  五一前夕，她告訴家人，自己想去泰國旅遊。「爸媽立刻勸我，別去了，不確定性大，四處都不安全。」後來，她僅僅去了上海迪士尼。
  「全年的各種新聞，也讓人懷疑出國的安全性。」張婷婷說。助推這些想法的，還有2023年署期上映的熱門電影，講述緬甸電信詐騙的《孤注一擲》。從那時，張婷婷突然意識到，原來想像中的詩和遠方，還充斥著令人窒息的灰色產業。
  在懷珠看來，東南亞的名聲變差，是從春季開始的。3月，泰國男模餐廳被傳「誘騙女性進店消費，而將人拐賣進電詐公司」，甚至會「噶人腰子」。隨後，多位自媒體博主述說自己赴泰國的危險經歷。還有知名博主勸說道：「女性不要一個人去泰國，小心有去無回。」
  互聯網的熱潮走進了很多人心裏。懷珠發現，對外國的想像，在這股浪潮下悄然變化。「2019年，中國人對泰國的觀念是『我國海外大省』，很親切，曰本則是發達國家。現在，泰國代表『噶腰子』，曰本就是個不聽話的遠親。」
  曾太陽也發現，以前，國人對出境遊只會關注景點、消費性價比等與旅途相關因素。但2023年，「安全」，成為諮詢者擺在首位的問題。
  她記得，之前有十口之家報名去迪拜，但到了暑假，一則「迪拜成為中東地區電詐中心「的新聞_出，這一家人便因為擔心安全而猶豫不定。最終，由於害怕遭受極端虐待，他們索性放棄了出行。
  即使是決定報團的人，曾太陽說：「出發時，很多人也問了好幾遍：『真的安全嗎？』」
  安全問題，疊加互聯網的流行因素，令懷珠驚訝地發現，2020年以前的熱門國家，「現在已經無人問津」。
  這其中，包括美國、澳洲、日本，和8月以前的泰國、新加坡。
  數據顯示，上半年，東南亞的中國遊客只恢復到三年前的「零頭」。泰國旅遊和體育部在8月公佈的「成績單」顯示，前7個月，中國僅183萬人次抵泰，為2019年同期的25%。
  新加坡的情況相似，前6個月，中國赴新人數僅恢夏到2019年的11.7%，共計42萬人。
  相反，懷珠和曾太陽都發現，2023年受中國人歡迎的出國遊目的地，是此前偏冷門的中東、中亞和北非地區。
  「中東有三個特點，」懷珠分析，「一、價格相較歐洲便宜一個梯隊；二、和中國關係較好；三、有迥異於歐洲和東亞的景色。」
  兩人都提到了「阿聯酋」。這個最早因迪拜土豪聞名的國家，位於2023年2月文旅部第一批恢復出境團隊遊的10個亞洲國家之列。此後，針對中國遊客，阿聯酋官方採取了各種鼓勵政策。
  在阿聯酋熱門商圈有約5000家門店，已經接上了微信支付。「十一」抵達迪拜機場的中國遊客，不僅會受到接待，還會收到糖果和紀念品。
  新加坡南洋理工大學發佈的《2023中國出境遊趨勢與數位化程度調査》顯示：安全、友好和簽證方便，是當下中國人出境遊決策的幾大首選因素。
  也因此，在同比2019年的各類榜單中，阿聯酋，成為了中國遊客數量上升最快的目的地。
  飆升的成本
  顧慮安全，張婷婷暫時放棄了出國。
  「雙節」的8天假期裏，她回了東北家鄉「宅著」。
  就在這期間，10月3曰，泰國對中國遊客實行免簽政策剛過一周。泰國暹羅百麗宮購物中心響起了40聲槍擊聲。5人受傷，2人死亡。其中一位死者是來自中國的雙胞胎媽媽。得知此事，張婷婷終於與父母達成了一致:「哪里都不安全，哪都別去了是對的。」
  廣州的上班族李倩，也在8天假期選擇回了山東老家。她原是旅行愛好者，喜歡拍照，樂於結識朋友，有一群在路上的驢友。但在2023年，她沒能體驗令她魂牽夢縈的出國行。
  不確定的工作安排，成為阻礙她行動的一大絆腳石。「我的生活就像搖搖欲墜的積木堆。」她說，「境外遊需要很高的心理成本，我已經沒有心理耗能準備了。」她曾在2018年前往馬來西亞旅遊，有過體會：境外遊需要提前做出更多的準備與安排。其中，簽證、通信、語言等等，都需要耗費極大精力。
  但在2023年，簽證成為了阻礙周圍人出境進度的一大關鍵。在李俏的驢友群裏，不少人都遭遇到了簽證等待時間長的情況。
  而據媒體報導，早在今年8月，廣州美簽的預約時間已經排到了2024年3月，北京、上海分別到了1月底和2月底。
  簽證仲介公司VFS Global的數據也揭示，截至2023年5月，中國的簽證申請量，僅恢復至2019年同期的35%。
  民航從業人士李瀚明曾撰文揭示，為何2023年等待簽證的週期如此之長。
  他指出，2019年以前，中國出境遊人數直線上升，類似美國、曰本等國領館都採取了擴招、擴建辦公室等方式提高簽發能力。
  但在2020年和2021年，由於中國出入境的需求降至了低點，各國開始縮減駐華各使領館的編制。
  「炒了一大批人的魷魚。」李瀚明介紹，其中裁的員工又以主要負責簽證的初級職員為主。
  等到2023年，中國出入境限制放開後，各使領館裏既有的人手變得十分有限。再加上，「領事官員」通常由派遣國人員擔任，短期內很難招聘夠，自然唯以應對爆發式的簽證需求。
  與簽證相似，還有一座「大山」阻礙著躍躍欲試的人們——居高不下的國際機票價格。曾太陽和懷珠都表示，由於國際航線未能恢復至2019年的數量，2023年出國遊的成本比過去高出不少。
  「現在恢復的外航太少，而國內航空（國際）機票的確更貴。」曾太陽說。
  航旅縱橫數據揭示，截至7月，國際航班中，國內航司實際執行出入境航班量超4.3萬班，僅恢復至2019年同期的五成。
  即使是過去運力最強的國際航線也未走出低迷：航空旅行數據平臺OAG 顯示，2019年8月，從中國飛往韓國、日本、泰國的航班運力均超過100萬個座位，占中國國際航班總運力的35%。
  但到了8月，中國一韓國航線的運力不足60萬個座位，相比2019年同期下降42%。中日和中泰之間的航班運力與2019年同期差距更大，降幅分別達到55%和62%。
  飆升的成本，讓李倩的驢友們開始「各出奇招」。有人長期關注攜程、同程等出行平臺的活動，定時定點「蹲」機票抽獎；有小夥伴守著各種賣機票的直播間，「搶秒殺的券，60抵200」。
  還有人成功用信用卡活動「薅羊毛」。「有個朋友年初搶到了吉隆玻往返400元的機票。往返400，你敢信？」李倩說。
  改變的消費者
  李倩身邊人給她的啟示是：只要足夠嚮往，出國遊當下的阻礙也不會是問題。但2023年，即使身邊人幾次邀請，她還是沒做出請假出國的決定。
  她注意到了自己的隱秘變化。「這個假期，我在朋友圈刷到了好些出國遊的照片，發現麻木了。」
  過往那種對異國風情的憧憬與幻想的波鏡已經碎裂。「現在看到別人出國，我只會想，這些景色其實和小紅書、微博等博主的vlog上的差距也不是很大嘛。」
  她最終將這個變化歸因為:「社交媒體這幾年讓我們失去了遠方的神秘感。」在手機投入的時間愈多，她早在別人的旅途裏看遍了世界。
  「這是袪魅的過程。」她總結。
  懷珠也發現，傳統的中國遊客「嚮往之地」——美國、澳大利亞、新西蘭，經過了三年，在中國已經出現了替代品——中國西北。
  西北的雪山、大漠、冰川、牧場，在社交媒體的風潮下，呈現出電影般的秘境。「南疆、北疆的（旅遊）產品和價格，某種意義上平替了海外。」懷珠說。
  這是一種消費觀念的轉變。懷珠認為，即使2023年恢復了出境遊，國人已經對出國的方式感到陌生。「試想，把一個消費領域的產品從你的生活中徹底抹去三年。大家都會自主尋找一些替代品來填補這部分空白。」
  曾經流行的出國遊，似乎離人們愈來愈遠。懷珠悲觀地預測，這個恢復期需要3—5年。這個時間，是機票、簽證和國人消費觀念的「回歸常態」。
  野村經濟學家在一份報告中預計，中國出境遊需要兩到三年的時間才能恢複到2019年的水準。其中的影響因素包括簽證和航班數量瓶頸，以及中國家庭財務狀況。摩根士丹利則預測，中國的國際航空運力，到2023年底最多達到2019年的70%至80%，恢復常態最快也要到2024年。
  只是，如今等待中國遊客復蘇的，還不止懷珠等國際旅遊從業者。
  8月，中國公佈第三批出境遊跟團遊名單，美國、日本、韓國在列。
  9月4日，韓國文化體育觀光部發布了「關於吸引中國遊客的方案」。根據方案，韓政府將在華加大韓國遊行銷力度，免除赴韓電子簽證手續費，爭取年內吸引200萬中國遊客訪韓。
  美國也在著急。中美航線成為國際航線中恢復最少的航班，今年8月僅為2019年同期的7%。
  美國國家旅遊辦公室的數據顯示，中國赴美的自由行旅客在美國的人均消費為10445美元（約合人民幣74716元），而英國和巴西這兩大客源國的旅客的人均消費分別為2576美元和3283美元。
  也就是說，美國每損失一位中國旅客，就需要3名巴西旅客或4名英國旅客彌補。
  如今，全球最具消費力的中國遊客，能否再度轉向大手筆的出境消費，很不確定。「中國出境市場在持續復蘇，但哪些市場能夠全面復蘇，推動消費水準回到2019年的峰值，這些都需要時間來檢驗。」全球民航航班數據源OAG的分析師在報告裏寫道。
  （朱秋雨／文）