宋代岳飛《滿江紅·怒髮衝冠》曰：「三十功名塵與土，八千里路雲和月」，表達了對功名的不看重，並形容自己征戰沙場、奔波八千里的艱辛歷程。當然，這闋詞並非真的是看輕功名，而是岳飛志在收復失地、報效國家的宏大志向，認為個人的功業與國家的大恥相比微不足道，並展現了岳飛「精忠報國」的壯志和胸懷，充分表現了其憂國報國的決心。
  昨日，澳門國際機場專營股份有限公司舉行酒會，慶祝澳門國際機場營運三十週年。澳門國際機場專營股份有限公司董事會主席馬有恆在致辭時，回顧澳門國際機場三十年的輝煌歷程，並表示未來澳門國際機場將積極投入粵港澳大灣區建設及共建「一帶一路」倡議，緊密配合特區政府戰略部署，協力將澳門打造成頂尖的世界旅遊休閒中心。而特區政府代表、運輸工務司司長譚偉則在致詞中，具體描述了澳門特區民航業的宏圖大計，包括特區政府正全力推動珠江西岸國際航空運輸樞紐（港）建設，同時機場填海擴建工程與橫琴前置貨站計畫的穩步推進，結合珠澳機場合作項目的深化落實，將共同建構「澳琴無縫銜接」的物流與出行新格局。他期待，澳門國際機場持續掌握民航發展機遇，肩負聯通世界的使命，為澳門經濟適度多元發展注入新動能。中國民用航空局副局長馬兵則從中央的高度為澳門國際機場的未來發展作出承諾，中國民航局將一如既往支持澳門民航業高品質發展，深化內地與澳門合作，推動粵港澳大灣區民航協同發展。期望澳門民航業把握機遇，發揮「背靠祖國、聯通世界」的獨特優勢，積極融入國家發展大局，開啟新的輝煌旅程。
  雖然時代背景完全不同，卻也讓人有著「三十功名塵與土，八千里路雲和月」的感嘆。只不過是抒發的感情及情緒完全相反，澳門國際機場的三十年歷程，雖然與澳門自己從「一無所有」到國際機場「拔地而起」的「直比」，是了不起的進步變化，但與改革開放後迅猛發展的國家民航事業「橫比」，則是微不足道。不過，這並沒有挫折澳門特區「民航人」發揮「背靠祖國、聯通世界」的獨特優勢，積極融入國家發展大局的雄心壯志，在精神上以「八千里路雲和月」的豪氣迎接新挑戰，在實務上以「八千里路雲和月」的努力開闢更多的遠程航線。
  其實，在「三十年」之前，有更多的「塵與土」及「雲和月」。其中包括在中葡兩國政府在有關澳門前途的談判中，葡方利用澳門國際機場等大型工程的建設年期為藉口，企圖將中國政府恢復對澳門行使主權的日子拖到二十一世紀，無視鄧小平「在本世紀實現統一是十三億中國人民共同意志」的宣言；也包括在機場建設的過程中，與鄰近地區有關「孰為國際機場」、「噪音」、「供沙」及跑道究竟是填海還是樁柱結構……等等的爭論。但最終在中國中央政府的出手支持下，「塵與土」都化為「雲和月」，終於在一九九五年十二月八日，迎來了中葡雙方近三千人出席的開幕盛典，專程來澳門的中國國家副主席榮毅仁和葡國總統蘇亞雷斯主持剪綵儀式。
  雖然在蘊讓澳門國際機場建設之時，澳門尚未回歸祖國，但中國中央政府給予以全力支持。一九八零年三月，澳督伊芝迪將軍應邀訪問北京，在與鄧小平主任會面時，提出了澳門興建國際機場的議題，獲得鄧小平拍板支持。一九八零年六月，廣東省長習仲勳訪問澳門，在南光公司總經理柯正平陪同下，前往九澳山頭考察將要興建機場跑道的海面。此後，就是上述的在興建國際機場的過程中遇到各種干擾，都是由中央出面主導清除。
  澳門國際機場的跑道，及部分停機坪，是填海興建的。在此之前，香港總督彭定康訪問澳門，曾經也在九澳山頭觀察將要興建國際機場跑道的海面，他竟然不予置信，怎能在汪洋大海中興建國際機場。但澳門「民航人」就硬是在汪洋大海中把國際機場建起來了。有點「搞笑」的是，彭定康在撤出香港之前，主導了赤鱲角新機場的建設，就是在「汪洋大海」中填海興建，而且面積規模都比澳門國際機場大得多。
  當然，填海興建機場，在當時確實是一項創舉，是由日本關西國際機場和澳門國際機場「揭竿而起」。澳門國際機場是全球第二個、中國第一個完全由填海造陸而建成的機場。隨後，除了是香港赤鱲角國際機場之外，大連金州灣國際機場、廈門翔安國際機場等，還有日本的長崎機場、英國倫敦的第三機場、美國紐約拉瓜迪亞機場，都是在「汪洋大海」中興建。現在，我國台灣地區的高雄市長陳其邁，也提議在南星計畫區以填海造陸方式興建新機場。因此，澳門國際機場的「八千里路雲和月」，是可歌可泣。
  澳門國際機場正式啟用的三十年來，見證並參與了澳門社會經濟的飛速發展，亦成為連接澳門與世界的重要門戶。從最初僅有數條航線起步，到今天已形成覆蓋中國內地主要城市、輻射東南亞及東北亞、並逐步拓展至歐洲及美洲的航線網路，機場承載了數以千萬計的旅客與貨物進出境需求，為澳門與世界的交流搭建了橋樑。以澳門國際機場為駐場站的「澳門航空」，還創造了「一機到底」經澳門飛航兩岸間的「澳門模式」，為推動兩岸交流作出重要貢獻。現在，澳門國際機場不但是旅客往來與貨物流通的重要樞紐，更是推動澳門建設「世界旅遊休閒中心」和促進多元經濟發展的堅實力量。而且機場本身的建設，也在航站設施擴建、航空服務優化、安全標準提升、智慧化系統應用等多個方面持續投入與創新，從電子登機、自助值機到智慧行李系統，機場始終走在區域前列，以國際化、現代化的服務體驗迎接四方來客。
  澳門國際機場在得到中央政府的進一步支持，正式獲得土地批給用作填海擴建工程項目之下，更應「路在腳下再出發」，進行新的「八千里路雲和月」征程，「做大做強」澳門國際機場，並用好用盡澳門特區與五十多個國家和地區簽署的航約，及啟用在實行「開放天空」政策後，以「第五航權」及「經停」方式經營的航約，尤其是可能客源較多的但尚未使用的國家與地區的航約，如歐洲多個國家，以至美國、新西蘭、澳大利亞等國家的航約。容許內地的一些有意「飛出去」，但因為國家並沒有授予國際通航權利，或是必須服從國家對與國際航線「對飛」配額實行通盤考量，而受到限制的航空公司和機場，利用澳門特區的國際航約及澳門國際機場「開放天空」的政策，在澳門國際機場進行經停中轉，開闢更多「走出去，迎進來」的國際航線尤其是葡語國家的航線。這也是融入國家發展大局的表現，及建設「世界旅遊中心」和「中國—葡語國家經貿合作平台」，把「澳門國際大都市」這張「金名片」擦得更亮的需要。