「霍爾木茲海峽已經關閉。如果有人試圖通過，革命衛隊和正規海軍的英雄們將把那些船隻燒成灰燼。」伊朗伊斯蘭革命衛隊總司令的高級顧問易蔔拉欣•賈巴裏在對伊朗媒體公開發佈的講話中如是說道。
  此前多年間，伊朗曾多次進行軍演，並表態要封鎖霍爾木茲海峽，還有過扣押油輪的行動，但過去那些威脅並未演變成徹底的封鎖。
  直到2月28日，隨著美國和以色列對伊朗發起軍事行動，中東地緣格局驟然生變。次日，伊朗官方媒體證實，該國最高領袖哈梅內伊已遇襲身亡。
  伊朗則「兌現」了多年來的威脅。他們在海峽附近發動了幾次無人機襲擊。於是，保險公司和航運公司便據此認定，穿越那條狹窄的S形航道是不安全的，於是不敢妄動。
  伊朗也因此事實上形成了對霍爾木茲海峽的封鎖。
  這條海峽之所以成為戰略焦點，在於其不可替代的地理位置。這裏水道不算寬，最窄處只有33公里，但它卻是中東石油資源富集國通往世界市場的唯一咽喉。
  全球約五分之一的石油和液化天然氣貿易需經此運輸，每天約有2000萬桶原油從這裏駛向全球。中東地區在全球天然氣市場同樣舉足輕重。該地區天然氣產量約占全球總產量的18%，液化天然氣岀口量約占全球的20%至30%。
  這一場封鎖，意味著，全球開始缺油又缺天然氣。依賴能源進口的日本，開始討論這場封鎖是否構成了「日本的存亡危機」。
  然而，在這場危機之下，一場新的革命也在醞釀中。
  油荒恐慌，從亞洲點燃
  霍爾木茲海峽的通航安全一定程度上直接決定著全球能源的供應格局，中東地區的多家煉油廠因戰爭干擾而關閉或減產，供應的波動帶來原油價格的飆升。
  自2月28日戰爭爆發以來，國際原油價格漲超了每桶100美元。截至3月8日，國際基準布倫特原油價格在周日上漲超過30%，—度突破每桶119美元。
  這也是2022年俄烏衝突之後，油價首次突破每桶100美元。雖然七國集團財長打算與國際能源署協調討論釋放石油儲備的問題，但能源研究機構Rystad Energy地緣政治分析主管豪爾赫•萊昂認為，這顯然是杯水車薪。如果石油無法通過霍爾木茲海峽，每天僅増加20.6萬桶的原油並不能緩解市場壓力。
  「推高油價是伊朗的政治籌碼。」全球海上交通監控機構Kpler政策與地緣政治風險主管米歇爾•布魯哈德認為，伊朗可能會試圖維持高油價，向美國施壓。畢竟特朗普曾承諾，隨著年底中期選舉的臨近，會著力降低油價。
  對此，特朗普的表態則有些不以為意，他在個人社交網站真實社交(Truth Social)上發帖稱：「伊朗核威脅消除後，短期油價將迅速波動，但這點代價，對美國和世界的安全與和平而言微不足道。只有傻瓜才不這麼認為！」
  亞洲人民對這一觀點並不贊同。
  據美國能源資訊署的數據，超過80%的經霍爾木茲海峽運輸的石油和液化天然氣都流向亞洲市場。其中，印度、日本、韓國需求量最大。據新華社報導，日本原油進口90%依賴中東地區。大多數駛往日本的巨型油輪都要經過霍爾木茲海峽，這使得該水道成為日本的重要交通動脈。
  而在印度，約60%的石油進口來自中東地區，過半的液化天然氣也與海灣地區相關。有業內人士對媒體披露稱，印度目前的庫存僅能覆蓋約20天至25天。
  韓國國內煉油企業也面臨迫在眉睫的危機。韓國約65%的進口原油需經霍爾木茲海峽運輸。韓國媒體稱，儘管韓國國內擁有大約7個月供應量的戰略儲備，但長期封鎖仍將為該國帶來巨大震盪。
  通常，石油被視為工業血液，因其產業鏈條長，對交通動力、發電、化工、日用品、交通等影響鏈條長，因此也被稱為「通脹之母」。
  而在日本，截至2025年12月，該國公共和私營部門的原油儲備大約能支撐254天。原油價格上漲將波及眾多行業，包括汽油價格、電費和物流成本。由於汽油和煤油也用於農業和漁業，價格上漲還會導致食品價格上漲。
  在這場較量中，中國受到密切關注。此次霍爾木茲海峽封鎖將對中國能源和供應鏈帶來多大程度的影響？
  「敏感度可能比許多亞洲國家低」
  據新華社報導，3月9日，七國集團成員國財政部長上國際能源署舉行視頻會議，討論在必要時聯合釋放戰略屋油儲備，以緩解中東戰事導致的原油價格飆升。法國經濟蘭財政部長羅蘭•萊斯屈爾表示，與會方認為，目前不會出現供應短缺，「尚未到採取行動的時候」。
  當日，外交部發言人郭嘉昆在例行記者會上表態稱，能源安全對世界經濟至關重要，各方都有責任，確保能源供應穩定暢通。「中方將釆取必要措施保障自身能源安全。」
  就原油供應來看，著名經濟學家盤和林表示，中國尚未完全擺脫海峽封鎖的威脅，但通過多元管道採購能源，通過主動和交戰方溝通放行中國船舶，通過釋放能源儲備等方式，讓中國在短期內不受海峽封鎖的影響，或者影響微乎其微。
  「我國至少能夠抵禦半年的石油斷供威脅。」盤和林表示，中國戰略石油儲備(SPR)約4.5億桶，商業儲備約8.51億桶，總計13億桶（相當於近3個月進口量），遠超國際能源署（IEA）建議的90天安全線。在油價突破100美元或供應中斷時，儲備可通過分階段釋放（如緊急釋放15天儲備優先保障民生）、價格調控（補貼煉油企業）及進口來源切換（如轉向俄羅斯、加拿大）等措施緩衝。
  據中國新聞網報導，自2004年起，中國開始建設戰略石油儲備。在此後20年間，中國在舟山、鎮海、黃島、大連、天津等地建設了大規模的石油儲備基地，這些石油儲備基地包括地下和地上的，用來應對石油危機或嚴重石油供應中斷。
  「在過去20年裏，中國已經減少了對海上石油運輸的依賴。」美國外交關係委員會中國戰略倡議主任拉什•多希在美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）的「亞洲財經論壇」節目中表示，中國輸油管道的搭建和可再生能源的多元化發展，意味著中國現在只有約40%到50%的海上石油進口依賴霍爾木茲海峽。
  原油進口來源國趨於多樣化。從2025年海關總署發佈的原油進口數據來看，這一年，我國共進口原油57822萬噸，俄羅斯、沙烏地阿拉伯、伊拉克、馬來西亞和巴西為我國原油主要進口來源國。
  與此同時，能源結構也在同步轉型。今年1月，國家統計局發佈數據顯示，中國能源結構轉型已取得突破性進展。2025年.中國非化石能源占能源消費總量比重比2024年提高約2個百分點，超過石油成為第二大能源類型，和能源増量主體。
  這些也是不少業內分析判斷「中國對霍爾木茲海峽長期關閉的敏感度可能低於許多亞洲國家」的原因。
  能源革命的齒輪加速轉動
  歷史上，每一次石油危機，都會引發人們對這種傳統能源的警惕，並推動世界往替代能源方向轉身。
  據《中國能源報》報導，第一次石油危機爆發時，曾令日本經濟在戰後首次出現負增長。由此，日本意識到嚴重依賴進口能源的風險，為減少對石油的依賴，日本政府開始推動包括核能和天然氣在內的能源多樣化轉型。
  目前，全球能源結構主要分為煤炭、石油、天然氣和新能源。在過去20多年間，中國逐步減少經濟對石油和天然氣消費的依賴，終端能源消費超三成來自電力，中國也是全球最大的電力消費國。
  而從發電端來看，可再生能源將成為能源結構中的絕對主力。國家能源局數據顯示，截至2025年底，可再生能源總裝機達23.37億千瓦，約占全國電力總裝機的60%，風電光伏累計並網裝機歷史性超過火電，占比達47%。
  國際能源署（IEA）預測，到2026年，全球可再生能源發電量占比將首次超越煤炭，成為最大的單一電力來源，而中國是這一轉型進程的核心引擎。
  而就石油的用途來看，全球石油超六成的用途主要在交通運輸領域，這也是現代物流和人員流動的絕對動力來源。但中國新能源汽車的高滲透率，正在幫助交通運輸領域減少對進口原油的邊際依賴。
  如今，高油價正在倒逼新能源汽車滲透率的進一步拉升。
  今年2月，中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會秘書長崔東樹發文稱，2025年中國新能源乘用車占世界份額68.4%。2025年4季度，中國新能源滲透率達49.3%。
  新能源汽車對汽柴油替代效應顯著。按當前測算，新增100萬輛新能源汽車每年可減少汽柴油消費80萬至100萬噸。預計「十五五」末，新能源汽車保有量將突破1.5億輛，占比超40%，年替代汽柴油量將突破1億噸。
  此次石油危機，無疑會加速這一輪的能源革命。
  「中國電氣化進程與大力推進清潔能源供應鏈建設齊頭並進。」哥倫比亞大學國際與公共事務學院全球能源政策中心創始主任傑森•博爾多夫撰文指出，中國在全球太陽能、風力渦輪機和電池製造的產能全球占比超80%。如果不加深對中國企業和原材料的依賴，未來快速擴張電網或大規模部署太陽能、風能和儲能設施將極其困難。
  「多年來，霍爾木茲海峽的關閉一直是人們擔憂的噩夢，但此前並未發生。然而，如果海峽繼續封鎖，油氣進口國可能會開始重新評估這種風險。」博爾多夫認為，如果全球油氣貿易路線的信心持續下降，那麼這場危機或許會被視為向電氣化國家時代轉型的一個關鍵轉捩點。
  3月9日，特朗普發佈了對於霍爾木茲海峽的最新表態稱，如果伊朗釆取任何阻斷霍爾木茲海峽石油運輸的行動，美國將對其施以「比以往猛烈20倍的打擊」。
  次日，伊朗官方媒體援引伊斯蘭革命衛隊發言人的話回應稱，將由他們「決定戰爭的結束」，如果美國和以色列繼續襲擊，伊朗將不允許從該地區出口「一升石油」。
  （劉瀚琳／文）