【中新社11月1日電 題】下午4點半的十字門水道上，船舵手李國興撥轉舵盤，將順達328號渡船熟練靠在澳門路環碼頭邊，載上這一天的最後30余名島民，回到對岸的珠海橫琴渡口。

渡口開通已有50年，是橫琴島民去澳門打工探親最便捷的途徑，人氣最興旺時，每天有600人往返兩岸，而如今每天已不足200人。負責渡輪運營的橫琴順達運輸公司總經理謝廣兵告訴中新社記者，隨著橫琴新區大開發，去澳門謀生的島民越來越少，橫琴渡口終有一天將走進歷史。

興起

澳門的路環碼頭與橫琴渡口相隔僅500米，數十年來，水道中漁船隨意穿梭，兩岸居民自由往來。橫琴島深井村44歲村民蔡民君記得，小時候渡口沒有渡輪，父母把水果、魚蝦和從山裏砍的柴禾背到渡口，隨便搭上艘漁船便可到對岸自由販賣。

“那時的橫琴島民種菜、打漁、養蠔和蝦，日子過得可比對岸（澳門）好。”年少時的蔡民君與很多橫琴人一樣，並不羨慕對岸的澳門人。由於澳門地域狹小、物資匱乏，橫琴島民帶上農產品到澳門販賣，都能獲得高價回報。

然而上世紀70年代末，兩岸的經濟差距日益擴大。夜晚，澳門高樓大廈五光十色的燈光開始投射到漆黑的橫琴島一邊。就連從澳門順水漂到村口的塑膠袋、塑膠瓶，都成了村民難得見到的稀奇物件。

從此，橫琴渡口前狹窄的十字門水道，成了許多珠海乃至珠三角人偷渡到澳門的重要渠道。

為加強邊境監管，橫琴渡口開始有了渡船。乘坐渡船須憑橫琴島村民證，並規定村民每天早晨7時30分後才能到對岸，下午4點半必須返回橫琴。起初，每天有約300名左右的島民到對岸做買賣。後來由於兩岸的經濟差距加大，每天去澳門打工的橫琴島民日益增多。

“男人做建築工人，女人做家政保姆，其中大多數都是沒有勞工證的黑工。”健壯高大的蔡民君也曾在那時到澳門做建築工人，她的妻子則做家政，“做雜工60元一天，還特別辛苦。”

到1996年前後最高峰時，渡口每天有近600人往返兩岸，橫琴順達運輸公司當時共雇了40名船員，專門運作這條渡輪線。

衰落

如今加上李國興在內，橫琴順達運輸公司的船員僅有6名，每天往返的村民也下降到不足200人。

謝廣兵解釋，今年以來澳門政府打擊非法勞工，並禁止島民攜帶特產去販賣，導致去澳門的島民日漸減少。但最重要的原因是2009年以來，隨著橫琴新區大開發，島內到處都是建設工地，為島民提供了大量工作崗位和賺錢機會。許多橫琴島民可直接在島內找份建築工人、廚師、保潔工等活計就業，到對岸謀生的越來越少。

此外，島民自建4、5層的樓房民宅也住進了大批建築工人，目前，靠收租金每月亦能獲得數千元人民幣的收入。一層的門臉房陸續開了餐廳、商店、檯球廳，工人們成了穩定的消費人群。

謝廣兵說，目前許多島民坐渡輪，只是為了到澳門探親或購物。“79元人民幣兌換100元澳門幣，買吃的用的都便宜。”

雖然現在到澳門做建築雜工每天已能賺到200元人民幣，但蔡民君與許多橫琴人一樣，已多年未去過澳門，“對岸節奏太快、做工苦，且在橫琴也能掙到錢。”

他曾打漁、養蠔蝦，平均能保證每年純收入3萬元左右。因橫琴島開發，他的蠔場被徵用，獲得賠償的他已在島內找到新工作。

最近兩年，李國興發現，把渡船開到水道中央時，澳門一側仍是華麗高樓，而橫琴一側則是一天一變樣、越來越紅火的熱鬧工地。

眼看著坐輪渡的島民越來越少，公司入不敷出，已在橫琴島開了23年船的李國興意識到，自己的舵手生涯恐將終結。他說：“我會一直開下去，直到最後一個島民坐我的船，那時候橫琴島就發展得和澳門相當啦。”