在2021年11月舉行的一場新聞發布會上，國台辦發言人表示，大陸方面正在規劃和推動兩岸交通基礎設施建設相關工作。福建省有關方面已經完成與金門、馬祖通橋的初步技術方案。而中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》也已規劃福州至臺北支綫建設。一系列關於「台海通道」的最新進展再度引發民衆「坐上動車去臺灣」的暢想。這些看似「天馬行空」的計劃背後，是兩岸工程界專家學者幾十年的孜孜以求和匠心追夢。多位參與相關方案構想、設計、論證的學者對《環球時報》記者表示，中國已完全具備相應的技術能力和經濟實力，推進這項世紀工程的最大障礙是來自島內的政治阻力。
　　「北綫方案」更受青睞
　　11月24日，國台辦發言人朱鳳蓮表示，國務院印發的綱要中已規劃福州至臺北支綫建設。這相當於宣布未來的「台海通道」將優先選用「北綫方案」。
　　清華大學土木水利學院退休教授、21世紀發展研究院臺灣海峽通道論證中心主任吳之明告訴《環球時報》記者，幾十年來，在對「台海通道」的構想和探討中，一共産生北綫、南綫和中綫等多個方案。
　　「北綫方案」是從福建長樂經平潭島跨臺灣海峽到達臺灣新竹，綫路兩端分別靠近福州和臺北；「中綫方案」包括從福建莆田經南日島跨臺灣海峽到達臺灣苗栗的3條綫路；「南綫方案」從厦門經金門、澎湖列島直至臺灣嘉義。
　　吳之明表示，獲得普遍認可的是北綫和南綫兩個方案。「北綫方案」綫路比較短，離臺灣本島較近，全長140公里左右，跨海部分約爲124公里。這個方案可以實現鐵路和公路一起通到臺北。從福建開車大概一個多小時，坐火車大概半個多小時就可以到臺灣。目前，我們已經修通平潭海峽公鐵大橋，在平潭島上建好了火車站。
　　「南綫的長度最長，將近240公里，幾乎是北綫通道的一倍。一些來自臺灣的專家學者對這個方案更感興趣。」吳之明說，在他們看來，這一方案的好處是更加接近大陸的經濟中心之一厦門經濟特區，這條綫路對於臺灣南部的發展有很大好處。
　　吳之明說，來自鐵道部門的一些專家提出，可以將北綫和南綫都打通，將大陸高鐵和臺灣捷運銜接起來，建成一個連接福建和臺灣的環綫。
　　對於北綫被列入國務院的規劃綱要，吳之明表示，通過長期的專家研討，覺得可行性最高的是北綫，但沒有最後敲定，許多事情還處於探討階段，遠未進至工程實施那一步。
　　據吳之明透露，連接厦門與金門的厦金跨海大橋設計方案已經進入工程階段。「厦金跨海大橋的橋梁設計方案已經出來，修改了好幾回，是比較成熟的方案。金門的同胞和大陸走得很近，關係也更加緊密，很早就在期待兩岸可以連接起來。」
　　中國有這個基建能力
　　最窄處也有140公里的臺灣海峽，海底地質結構複雜，地質運動頻繁，平均水深有60多米。在這樣的地理環境下建設海上通道尚無先例。吳之明說，1998年第一次開海峽兩岸橋隧通道工程學術研討會時，他與一些學者提議可借鑒英吉利海峽隧道的模式，建一條台海隧道。但這個模式只能通鐵路，不能通汽車，因爲汽車在海底隧道中通行産生的尾氣無法排出，會對車上的人造成傷害。後來港珠澳大橋建成，給了構想者新的啓發和信心。「採用橋、島、隧結合的形式，大部分跨海通道採用橋梁，然後在臺灣海峽中間建造兩座人工島作爲節點，把跨海大橋和沉管隧道連接起來。」
　　但港珠澳大橋的經驗無法完全複製到臺灣海峽。珠江口的伶仃洋最深處超過40米，建人工島已經很困難，臺灣海峽平均水深超過60米，再則臺灣海峽風急浪高霧多，海上橋梁在强颱風季節將不得不封閉暫停通行。
　　儘管難度很大，許多頂級專家學者在不同場合表達了技術上不存在瓶頸的觀點。在2019年舉行的臺灣海峽通道暨金馬通橋專題研討會上，港珠澳大橋總設計師孟凡超表示，港珠澳大橋建成後，我們對建設台海大通道很有信心，我們有能力解决這一超級跨海通道的工程技術問題。吳之明也認爲，中國建了很多世界級的隧道和橋梁，雖然「台海通道」將成爲世界上最長的跨海通道，我們的技術力量是能够解决這些問題的。
　　「最難解決的還是政治問題」
　　同濟大學橋梁工程專、國際橋梁與結構工程協會主席葛耀君表示，「台海通道」這種戰略級工程最終能否實現，取决於三個方面：技術、資金和政治。技術問題現在可以解决。資金方面，在投資3200億元人民幣的川藏鐵路建成後，應該可以騰出手，拿出4000億元投入意義更重大的「台海通道」工程。目前看來，最難解决的還是政治問題。
　　吳之明說，「台海通道」計劃自提出之日起，一直受到「台獨」勢力强烈抵制。
　　吳之明認爲，「台海通道」這麽大的工程，有質疑甚至反對聲很正常，科學上的反對聲理應被重視，但出於政治目的，阻撓對其進行研究、調查、勘察，就不可理喻了。「現在勘探工作受到阻礙，我們目前只有臺灣海峽中綫靠大陸一側的地質資料。」
　　葛耀君遭遇同樣困境。他說，目前全世界所有的跨海大橋中，最深的橋梁基礎做到了65米，而在臺灣海峽中部有一塊海峽盆地，最深的地方肯定超過70米，現在需要知道超過70米水深的地段有多寬。但眼下台海局勢如此敏感，誰都沒有辦法開展勘測。
　　吳之明表示，彙聚海峽兩岸頂級工程界學者的臺灣海峽通道研討會，已經開了12次，每一次都有兩岸專家學者及工程界人士圍坐在一起就通道設計、建設、管理等各個領域展開交流，大家有一個共同的願望，就是促成「台海通道」建成。雖然因島內狀況，工程很難推進，但民進黨當局不可能永遠阻撓中華民族的共同心願。
（樊巍／文）