【香港中通社5月10日電】據報導，日前美國國務院官網在其「美台關係」介紹中，刪除了「美國不支持台獨」等若干重要表述。 對此，中國外交部發言人趙立堅10日主持例行記者會時應詢回應。
　　趙立堅表示，世界上只有一個中國，台灣是中國領土不可分割的一部分。 中華人民共和國政府是代表全中國的唯一合法政府。
　　趙立堅指出，歷史不可篡改，事實不容否認，是非不能歪曲，美方在中美三個聯合公報中，就台灣問題和一中原則作出了鄭重承諾。 現在美方修改美台關係事實清單，這是虛化、掏空一中原則的小動作，這種在台灣問題上搞政治操弄、試圖改變台海現狀的做法，必將引火燒身。
福建省青年創新創業大賽再啟動 設立台灣青年創業專項
　　【中新社福州5月10日電】福建省青年聯合會10日通報，第九屆「創青春」福建省青年創新創業大賽再度啟動，正式對外徵集作品，將專門設立台灣青年創業專項。
　　「創青春」福建省青年創新創業大賽，自2014年啟動以來已經連續舉辦八屆，累計徵集青年創業項目5607個，吸引16960多名創業青年參與，1040個優秀青年創業項目獲獎，支持資金1720多萬元（人民幣，下同），在激發青年創新潛能、激勵青年創業熱情方面發揮了積極作用。
　　跨海而來的台灣青年，正成為福建經濟發展的重要力量。 今年5月4日，福建師範大學副教授陳昭志、福建省三明市上趣開新創意策劃有限公司總經理張欣頤、福建漳平九德茶業有限公司總經理楊詠安等五名台灣青年獲評第十九屆福建青年五四獎章。
　　此次福建省青年創新創業大賽採用整體賽制，具體設科技創新、數字經濟、社會企業、台灣青年創業四個專項。 其中台灣青年創業專項將重點關注台灣來閩青年創業項目，推動兩岸產業的產業。
　　據：台灣青年創業組為台灣戶籍青年已在福建經營，企業登記註冊時間不超過5年的創業項目;台灣青年創業組一等獎獎金10萬元，二等獎獎金5萬元，三等獎獎金2萬元;報名截止時間為2022年5月31日。
徐欣瑩率百名青年加入國民黨
　　【香港中通社5月10日電】曾擔任過中國國民黨立委的民國黨前主席徐欣瑩，10日率100名青年一起加入國民黨，國民黨主席朱立倫親自出席歡迎。朱立倫致詞時強調，有人誤傳徐欣瑩是為了年底選舉，完全沒有這回事，她在國民黨最辛苦的時候，願意回到大家庭一起打拚。對於是否投入年底選戰，徐欣瑩表示，沒有去思考這個問題。　　
　　朱立倫上任後推動「同舟計劃」，迎昔日黨員回黨，有30萬信眾的悟覺妙天禪師也將以榮譽黨員身分回黨。朱立倫10日接受媒體訪問時表示，上個月已頒發終身黨員狀。　　
　　朱立倫表示，他常說年輕人如果要做大官、賺大錢，去加入民進黨，在國民黨最困難的時候、在疫情最辛苦時候，大家還願意一起力挺，加入國民黨，他以最真誠的心，歡迎大家同舟共濟一起努力。徐欣瑩是他的老朋友，過去擔任新竹縣議員、到立委，表現有目共睹，也是非常優秀的人才。　　
　　外傳徐欣瑩此番回黨是為備戰年底新竹市長選舉，當天再率百名青年大陣仗入黨，格外引發揣測。未來提名是否會引發地方反彈？朱立倫表示，這都是誤傳、謠言，完全不是事實。徐欣瑩回到國民黨，沒有為年底任何選舉做個人打算。她會是年底的助選員，相信不管在新竹縣或其他地方，都會幫國民黨助選。　　
　　徐欣瑩表示，前陣子朱立倫來訪說「欣瑩回來吧！」現在正是國民黨最艱困的時刻，希望她回到國民黨一起為台灣這片土地努力。過去幾年，她歷經台灣大選、縣市長選舉、立委選舉，也歷經組黨、輔選，以及「立法院」與地方議會問政，是一趟成長學習的奇異之旅。　　
　　徐欣瑩說，在過去不算短的歷練中，讓她深刻感受到所處的台灣這片土地，面對世界巨變的挑戰，疫情嚴峻的不安，台灣前途分歧的焦慮，為了兩岸和平與台灣人民更高福祉，能有更安全更幸福的未來，她決定回到國民黨一起努力。
台鐵太魯閣號事故最終調查報告點出多項肇因
　　【香港中通社5月10日電】去年4月2日，台鐵發生太魯閣號事故，造成49死、逾200人傷，歷經長達一年多的調查，運輸安全調查委員會10日公佈太魯閣號事故最終調查報告，並提出16項建議。
　　根據運安會調查，太魯閣號事故可能肇因總計五項，包括事故當天，東新營造工地主任帶領移工於連假停工期間違規進入工地堆置廢輪胎，駕駛大貨車在施工便道向下停駛時，未適當匹配離合器與油門操控量，造成大貨車熄火，工地主任未通知車輛維修業者協助，僅利用吊帶連接挖掘機挖鬥上之掛勾與大貨車左側立柱， 但工地主任與移工均未持有重機械挖掘機操作職類技術士證。
　　運安會表示，因吊帶未固定，約當天上午9時27分5秒時脫離挖斗掛勾，破壞原吊帶負載與大貨車重量之靜力平衡，且因施工便道坡度達12.6度，鋪面覆蓋泥土及砂石，輪胎與鋪面間摩擦力無法阻止大貨車向下滑動，上述一連串因素加上該施工便道未設有安全護欄，未能阻止大貨車由施工便道滑落邊坡，最終停止於東正線軌道上。
　　運安會表示，工地主任未攜帶台鐵局花蓮工務段人員於事故前借予之手持式行調無線電，無法使用行調無線電之緊急通話鍵，及時與列車司機員、車站值班人員或綜合調度所人員通話，使列車減速或停止。 再加上當天事故列車正以126公里時速行駛，速駛出和仁隧道南口，事故司機員約有1.18秒受視覺明適應影響，在未預期前方軌道可能出現障礙物情況下，且因該路段為彎道，自列車駛出和仁隧道後約5.46秒時，司機員可能目視滑落至軌道上之大貨車，於6秒時完成緊急緊軔，惟仍無法阻止列車於緊急緊軔後1秒以123公里時速度撞及大貨車。