昨日海峽兩岸分別有兩則「權威消息」，進一步對兩岸「三通」時商議題就己方立場及策略予以闡述，值得關心兩岸關係的人士關切。
其中，通常被視為大陸國台辦「傳聲簡」的香港《文匯報》駐北京辦事處主任曾萬書引述「北京權威人士」表示，陳雲林講話中已經講得很清楚，大陸方面並非就指定高清愿、王永慶前來協商。其他工商、航運業界人士受台灣當局委托前來商談，大陸方面同樣歡迎。「北京權威人士」還指出，對於到大陸來商談「三通」的人士，大陸方面並不要求這些人士對「九二共識」表態。商談「三通」並非政治談判，可以避開涉及政治方面的問題。兩岸「三通」，是一個國家的內部事務，「三通」運作方式，應符合一個國家內部事務的原則。
而通常被視為在「總統府」內有「通天渠道」的台灣《自由時報》副總編輯鄒景雯則報導稱，「總統府」相關官員指出，除非兩岸之間關係改善並重啟對話機制，全面「三通」即無實現的可能；在此之前，「政府」將採取漸進式，由較容易解決的部分著手，例如兩岸通航〔海〕、貨運先行，並以此作為雙方是否能建立互信的嘗試。
「北京權威人士」的「放風」內容，澄清了台灣地區某些政客歪曲陳雲林談話內容的言論，也使有意為「三通」談判效勞的各方人士大受鼓舞。實際上，陳雲林當日的談話，是在高清愿、王永慶兩位被「點名」的工商界鉅子的後面，緊接還有「以及所有台灣工商、航運業者」這麼一句。只提及此二人，可能是因為高、王二氏是台灣工商界中「噸位」最重人士，再加上他倆近日頻密公開呼籲台灣當局盡快開放「三通」，並宣稱願意代表台灣當局與對岸進行「三通」談判之故，並非特別「點名指定」他倆作為台灣當局的代表。因此，包括固守台灣當局的「行政公權力」，聲稱「只委托功能團體，不授權個人」的「陸委會」主委蔡英文，及擔心只是由高、王二人作為台灣當局「三通」談判代表，將會產生「利益衝突」的其他工商界人士，以及也希望能為「三通」談判作出貢獻的「立委」及工商各界人士，均應可以放下心來。
有意思的是，陳雲林談話發表之後，台灣有媒體分析說，也同樣是極力主張早日實施「三通」的張榮發，並未被陳雲林「點名」，可能是「嫌」他婉辭「總統府資政」職務的行動力度不夠，在陳水扁作一番慰留後又縮了回去。看來這番分析對張榮發有所觸動，昨日他就正式宣佈辭去「總統府資政」職務。當然，他的這一行動，不單止是為了也能搭上「參與三通談判」這趟「歷史列車」，而且也是為了「長榮航空公司」的切身利益。這是因為，將於今日開始進行的港台航約續約第二輪談判，「長榮」能否說服中資持股過半的「國泰」，爭取到大幅增加班次及座位，這對於「長榮」的經濟利益，十分重要。
蔡英文聲稱，「委托對象，應當是我們決定，不是由他們決定；現行法規只授權民間團體，並不包括授權個人」。持平而論，並非沒有道理。這除了是蔡英文所指的受到台灣現行法規的限制這一重要原因之外，「授權個人」也將會引發「利益衝突」嫌疑，──沒有獲委托的其他工商界人士，尤其本身就是航運商的工商界人士，擔心獲委托者在談判過程中可能會「挪火為自己煮食」。也正因為如此，蔡英文又聲稱，未來在進行兩岸「三通」談判時，如是委托功能團體進行的話，應考慮增加「利益迴避」條款。
從蔡英文的這一思維考量，也可度揣出台灣當局當初在對港台航約續約談判時，拒絕採「公司對公司」方式的其中一個原因，就是擔心「利益衝突」的問題。──此方式在澳台航約談判中之所以行得通，是因為澳門的代表只有「澳航」一家公司；而港台航約談判倘採「澳門模式」，港方則有「國泰」、「港龍」兩家公司，必有利益衝突。而從港台航約續約第一輪談判的情況來看，「國泰」反對「港龍」和「長榮」增加班次的表現，就証實了「陸委會」的這種擔憂並非多餘。
而委托功能團體代表台灣當局進行「三通」談判，除了符合大陸方面「民間對民間，行業對行業」的定位，使延宕已久的「三通」議題可得以打破僵局之外，也是避免行業「利益衝突」的一個可行辦法。就以這次港台航約談判為例，雖然目前正執行港台航線的「華航」與「長榮」之間也存在著利益矛盾，而「遠東」也希望能加入港台航線經營，但出面談判的是航空行業功能團體──「台北航空商業同業公會」，而在談判前該團體已與「交通部」民航局商定了包括「長榮」大幅增加班次、不考慮「遠東」加入航線經營在內的談判訴求，故即使「華航」和「遠東」並非心甘情願，但畢竟在談判中並沒有發生「國泰發難」的狀況。
按此思路，「陸委會」有可能是會主張由「中華民國輪船商業公會全國聯合會」〔簡稱「全國船聯會」〕出面，並仿照港台航線和澳台航線談判那樣，由「陸委會」和「交通部」的主官擔任「顧問」，並極有可能是蔡英文和林陵三親自「出征」，以對應兩岸「三通」是「中央級」的談判，以防被「矮化、地方化及邊緣化」。
這一構想肯定將會受到海基會的反對，因為這將意味著海基會將淡出兩岸事務並永遠被「廢武功」 。而海基會的想法，則很可能是以一九九七年初港台海運航約談判的模式，在大陸方面是由「中國交通運輸協會」或「海峽兩岸航運交流協會」出面，台灣方面則由海基會出面，而兩岸的行政主管部門如大陸的交通部、國台辦，及台灣的「交通部」、「陸委會」，則分任雙方的「顧問」，上台參與並作幕後指揮。
由此看來，即使是陳水扁同意委托民間團體進行「三通」談判，在「陸委會」與海基會之間還將會一場「名分」之爭。
〔更正﹕本欄昨日第六段第十行「外國經濟」為「外圍經濟」之誤，合更正〕