【中新社北京10月14日電】中國國務院總理李克強近日在泰國訪問時，向泰國總理英拉“推介”中國高鐵，推動中泰兩國挖掘在基礎設施領域合作的潛力。觀察人士認為，這顯示了李克強對中國高鐵的自信，也顯示了中國對推動兩國合作，推動區域互聯互通和經貿發展的積極姿態。

中國前任駐泰國大使張九桓14日接受中新社記者採訪時介紹，泰國的許多鐵路建於100多年前，而且是窄軌鐵路，行駛速度慢，其發展狀態已經大大落後於生產力發展的需求，泰國社會各界強烈希望改變現狀。張九桓於2004年至2009年間任中國駐泰國大使。

泰國總理英拉上臺之後，泰國政府明確將在2022年前完成四條高速鐵路建設，將首都曼谷與北部、東北部、西部以及東部連接起來，總長度1800公里左右。其中東北線的延伸可能最終貫穿老撾，與中國南部連接，也因此而以其經濟效益和地區戰略作用令外界矚目。預計這四條鐵路將于明年進行招標，以便第一條高鐵能在2018年前後投入營運。

李克強在泰國期間，兩次“推介”中國高鐵。11日李克強在泰國國會演講時說，中國已經擁有先進的高鐵建設能力和豐富管理經驗。兩國加強鐵路等基礎設施建設的合作潛力巨大。12日，李克強與英拉參觀中國高鐵展，稱中國的高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢。

中國國際問題研究所副研究員時永明認為，泰國在國內經濟建設上非常重視鐵路的建設。中國在這個時候推介高鐵，符合雙方的利益，對中泰經濟關係發展將起到非常重要的作用。

張九桓認為，李克強推介中國高鐵，不僅推動致力於加強與東盟國家基礎設施方面的合作，也將推動泛亞鐵路建設，促進區域互聯互通，改善東南亞半島物流、貨運及雙邊貿易。

泛亞鐵路共有三個方案，一個是東線方案，由新加坡經吉隆玻、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆玻、曼谷、萬象、尚勇、祥雲到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆玻、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

在三個方案中，都需要經過泰國。時永明說，互聯互通是實現經濟一體化非常重要的基礎建設。這些年，中國一直在和東盟整體推動互聯互通，包括公路、鐵路、航空、水路四通。如果各個國家能夠抓住這個契機，把互聯互通和國家發展戰略升級換代結合在一起，就會迎來一個新的高速發展的機會。中國和泰國之間政治障礙少，經濟障礙少，合作的機會多、潛力巨大。

目前，中國已是高鐵發展最快的國家，通車里程幾乎相當於現有世界其他國家的通車里程總和，並仍有約1萬公里正在建設，具有在不同地質條件、不同氣候環境下建設和運營高鐵的經驗。

一份研究報告顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。中國在高鐵技術、融資條件、性價比、適應該國的基礎設施條件和人力資源等方面也具有較強的優勢。這都使中國高鐵具備了“走出去”的基礎，目前中國已與孟加拉、老撾等達成了合作。

10月11日，李克強訪問泰國期間，中泰雙方簽署《中泰政府關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》。這一合作方式被形象地形容為“大米換高鐵”。中泰雙方還同意通過連接經過老撾和緬甸的鐵路網路，以及聯通公路、港口和機場加強交通基礎設施互聯互通建設。

評論認為，中國總理在兩天時間裡密集地向泰方推廣中國高鐵技術，體現出中國已經將高鐵合作的意義提升到國家戰略層面，高鐵也開始成為中國國家形象公關的一張“名片”。

不過，中國高鐵也面臨來自其他國家同類產品的競爭。張九桓對記者表示，不管最後泰國最終採用哪種高鐵，李克強推介高鐵展現了他對中國高鐵的極大自信和推動東南亞經貿合作的魄力。