【新華社深圳７月６日電】１７歲的深圳少年蕭子軒想要成為一名直升飛機駕駛員。“因為飛行就是我的夢想。”他說，“中國的通用航空一定會很快發展起來，這個職業也會有很多機會。”

４日至６日，國內外近３０家飛行訓練機構齊聚在深圳舉辦的ＡＯＰＡ國際飛行訓練展，其中包括美國塞拉航校、澳大利亞安狄波狄安航空等國際知名機構。這些機構一致看好中國通航產業和飛訓市場的前景。

這也為像蕭子軒這樣懷揣“飛行夢”的愛好者提供走近飛行的機會。

通用航空指的是除了公共航空運輸以外的民用航空活動。與發達國家相比，中國的通用航空處於較低水準，並嚴重滯後於運輸航空的發展。人才緊缺公認是制約其發展的重要因素之一。

根據中國民用航空局６月剛剛發佈的民航發展統計公報，截至２０１３年底，中國持照飛行員僅有３５０００餘人，其中絕大部分在為航空公司服務。而根據美國聯邦航空管理局數據，同期全美共有近６０萬飛行員在役，其中約１５萬為航線運輸飛行員。

陳廣承是中國民航局飛行標準司通用飛行標準處處長，即中國飛行執照管理部門的負責人。他說：“人們不停問我的問題是，中國到底需要多少飛行員？”

陳廣承說，如果中國的航空運輸量能夠在２０年後達到美國今天的水準，那麼民航客貨運飛行員還有８萬人的缺口。更可觀是，中國還將需要４０萬至５０萬的通航飛行員，其中既包括駕駛飛機從事救援、測繪等工作的職業飛行員，但更多的應該是以個人的非職業需要出發學習飛機駕駛並取得執照的人。

“美國目前的整個通用航空飛行量裏面，有５３％是私用飛行，但在中國由於目前政策的限制，通航飛行的四分之三是訓練飛行，私用飛行所佔的比例幾乎可以忽略不計。”陳廣承說。

公開數據顯示，截至２０１３年底，中國私用駕駛員執照的持有人只有１７３３名。同期美國的“私照”持有人約為２０萬。

國際航空器擁有者及駕駛員協會（ＩＡＯＰＡ）高級副主席馬丁•羅賓遜估算的中國飛訓市場潛力甚至更加巨大：“如果算上人口基數的差異，中國未來的飛行執照持有者應該數倍於美國。”

陳廣承說，隨著低空空域改革的推進，中國民航管理部門對普通公眾考取飛行執照持大力鼓勵的態度。民航局高層幾週前批准了新版的飛行員管理規章，近日將正式下發。“新的執照系統中有一個運動執照的新類別，考到這個執照就可以飛初級飛機和自轉旋翼機，只需要４５個小時的培訓，理論考試和體檢的要求也都調低了”。

“這就類似２０年前汽車駕照在中國的普及，人們考取飛行執照不再是為了從事某個職業，而是出於個人的出行或娛樂需要。”陳廣承解釋說，“門檻更低、更多的人可以實現自己的飛行夢，他們的需求也需要飛訓機構和整個市場去回應。”