對空中飛人而言，貴賓廳、VIP休息室並不陌生。在世界各地的機場，都設有專為兩艙（頭等艙、商務艙）、常旅客和企業高端用戶提供的貴賓休息室，類似的貴賓廳也存在於各大火車站。

7月下旬，一則“國資委要求在9月30日前，民航、金融、電信等行業關閉在機場、火車站貴賓廳”的消息不脛而走，此舉被與“八項規定”以及聲勢浩大的反腐聯繫起來，引起輿論熱議。

機場貴賓廳真的要跟貴賓say goodbye嗎？沒那麼容易！

籠絡高端？

7月19日，馬映冰在微博上看到取消機場貴賓廳的消息後，第一時間轉發並進行了評論：“經常出差，已經習慣在機場VIP室辦公，不怕飛機晚點。”

作為廣州某軟件公司副總裁，馬映冰每個月都要飛行4-6次，可謂是貴賓室的頻繁使用者。據他回憶，自己最早走VIP通道是在2002年，當時用聯通手機號，月話費超過1000元，聯通營業廳因此送了一張銀卡，後來升級為金卡。

這張卡成為馬映冰乘飛機享受VIP待遇的“出入證”。“那個年代，電話費打到1000才能成為大客戶，而機場接待一個人的成本可能只有50-100元，而且大客戶裏經常坐飛機的也不多，所以通訊行業如此營銷不失為一個好的方式。”

之後的若干年裏，馬映冰陸續收集了不少“VIP”頭銜：聯通VIP、移動VIP、銀行VIP、南航VIP……所有這些VIP都指向一個共同的特殊待遇：機場貴賓室。

在首都機場T3航站樓4層，通往“貴賓室”的電梯隱匿在咨詢台背後，電梯旁貼滿了銀行卡的標牌，列出“商務要客”的准入門檻：均是各大銀行及商業機構的貴賓客戶，約有近百種。

知情人士介紹，各大機場內“招牌”各異的貴賓廳不外乎三類：一是機場提供給乘坐高等級艙位或專機乘客的貴賓廳，如首都機場貴賓樓；二是各航空公司為常旅客會員或高等級艙位乘客設立的貴賓廳，比如國航、東航、南航在各機場設置的常旅客休息室；三是各企業作為對高端客戶的增值服務，在機場開設或冠名的貴賓廳，銀行和電信行業的貴賓廳都在此列。

對於商務性質的貴賓廳，運營者都採用向機場付費租用的形式。“收費和麵積有關，也看機場的候機客戶以及是否門戶位置，價格從100萬到500萬一年都有。”上述人士說，具體到每名高端客戶身上，投入在數百元到上千元不等。

招商銀行一名中層管理人員就表示，對業內頂級的商業銀行來說，“這筆錢其實不算什麼，因為借此能籠絡到高端用戶。”而在一些小型機場，或者本身規模和投入預算有限的情況下，許多銀行特別是城商行還會採取集資租用貴賓廳的做法。某商業銀行人士就透露，該行在深圳新機場和另外幾家城商行合租了一間貴賓廳，一年預算不過20萬元。

其實，除了籠絡客戶，“企業貴賓室還有內部接待的作用，但各地分公司的規定不一樣，比如北京這邊要有正式公文才接待，上海有個工卡就能進。”某運營商的一位工作人員表示。

中介才不問你是誰

根據馬映冰的親身體驗，名目眾多的貴賓廳雖然都冠以VIP之名，服務卻天差地別。“航空公司的VIP肯定是首選，吃得好，種類多，人少；其次是移動的VIP，有泡面，有飲料，還有便捷服務，比如充值、補打發票。有一些小地方的VIP空間小，人多，還不如候機大廳舒服。”

根據所在城市不同，貴賓服務也有所差異。比如，持某銀行的白金卡可以在香港機場免費使用貴賓廳，“可以吃吃喝喝，有吧台，有餐廳，能淋浴，還能睡覺。”

一位電信、銀行及民航的“三料VIP”也認為，“相比之下，民航的貴賓室要比銀行和電信運營商都高檔。”根據他的經驗，銀行的貴賓室有一百萬（資產）甚至五十萬可以進，電信的只要月消費幾百元就能進，差別很大。“所以我現在都不願去電信的貴賓廳，丟人，還不如走普通通道讓別人說低調。”

近年來，高端商務旅客使用貴賓廳服務幾乎已成“標配”，專門針對要客和高端商旅人士的中介機構也應運而生。 記者以旅客的身份咨詢了一家據稱專業從事機場VIP服務近二十年的商旅機構，該企業自稱“主要服務對象包括政府高層；社會名人；知名大企業總裁、CEO；體育文藝界明星；金融地產巨擘和礦業老闆等”。

該機構的工作人員告訴本刊記者，公司提供貴賓進出港及機場VIP要客室服務，價格從300元、500元至五六千元每人不等，這樣的一條龍服務可以是“門到門”的，即從客戶所住酒店門口一直到貴賓室門口，甚至在條件許可的機場可以到廊橋、懸梯口。

成為這家公司的VIP，你或許還能進入電信或金融機構的VIP候機室，“因為VIP候機室就是冠名掛個牌子而已，我們跟機場合作，機場會隨機把客人劃分到各個VIP廳。”

北京首都國際機場要客部人士告訴本刊記者，普通商務人士如果想走VIP通道，除了要足夠有錢，“還要提供詳細的個人信息和公司營業執照等文件，註冊入會”。

而在上述中介公司的報價中，北京首都機場要客部服務5000元/小時，包括包間+進出港禮賓服務，迎送人員與進出港人員限8人，T3航站樓（國際）為5500元/小時。如果你是機場常客，該公司會建議你註冊會員並進行預存款，預存5萬-30萬元，即可享受9折優惠。如果你乘坐飛機的次數不多，又想走貴賓通道，還可以選擇單次預約。至於你是誰？不問，多一個人多交一份錢而已。

走VIP，提高工作效率？

一輛黑色的奧迪轎車緩緩駛過北京首都國際機場的停車場，直接通過要客通道，停在了要客部（負責貴賓通道的部門）的門口。

車剛剛停穩，工作人員已前來迎接：“您好，請問您是哪個單位，預約的什麼時間？”

吳宇跟隨領導緩緩起身，要客部的工作人員立刻上前幫忙提行李，並逐一核實來客的身份。

為國家某部委一號領導擔任秘書近五年的吳宇，對領導的衣食住行事必躬親。身為部級幹部，領導平均每個月要出差三次，只有國內短途不超過兩小時才會選擇高鐵。除非有特殊情況，吳宇都會全程陪同。

根據《中央和國家機關差旅費管理辦法》、《關於重要旅客乘坐民航班機運輸服務工作的規定》等，省、部級（含副職）幹部公務出行可坐飛機頭等艙，享受貴賓服務；司局級及以下人員只能坐經濟艙，否則，超出部分自理。 每次出行，領導都可以享受貴賓待遇。“我們領導是部級官員，經常有出差或出國訪問的需要，享受機場VIP通道符合政策規定。”

但吳宇說，“接送的程序比較麻煩。每次都要走流程，無論是接還是送。”出行前，吳宇要找單位開介紹信證明領導身份，介紹信還需提供航班信息及隨行人員的證件號。證明至少要在飛機起飛前一天遞交給機場海關，經過核實後，吳宇才能與機場要客部預約。

如果領導要在機場談事，吳宇還會預約一個包房。“就我們領導而言，如果你非讓他走普通通道，他也可以隨大流。走VIP，在某種程度上還是提高工作效率的需要。”

領導也遭遇飛機晚點

吳宇的領導使用的貴賓廳，與商務貴賓廳的規則大為不同。知情人士介紹，機場貴賓廳一般分商務廳和政要廳，“商務廳不講級別，企業都可以申請，待遇就是可以休息，有服務員伺候，最多就是給你送到安檢口。”

政要廳的待遇則更高一級，“可以免檢免驗，無需走安檢通道，不走海關查驗，一般有級別要求，而且需要部級單位開證明。”這位人士補充說，此外還有一種更高級的“機底服務”，即司機直接把車開到機艙底，客人直接上機。

此前曾有媒體披露，深圳新機場的貴賓樓就分1號樓和2號樓：1號樓主要服務商旅人士、明星，2號樓主要是政府機關、國企在使用。

北京首都國際機場要客部的一位人士告訴本刊記者，在首都機場，官員想走VIP通道要具備兩個條件：“必須是副省級、副部級以上；事先需將本單位開具的證明提交給海關，然後攜帶本單位的組織機構代碼複印件到要客部辦理入會手續，會費每年6.8萬元，這是最低門檻。”

普通旅客需在航班起飛前90分鐘辦理登機手續，提前35-40分鐘停止登機。而根據吳宇的接送機經驗，領導的登機手續由工作人員幫助辦理，“通常起飛前半小時左右，領導可以免檢，但隨行人員需要安檢。之後，擺渡車會將領導直接送到機艙門口，車上有桌椅方便領導辦公，到達後也有機組人員接應。”

上述首都機場人士還透露，“領導走貴賓通道，通常只帶一兩個人。海關也不允許帶太多人，除非是外事活動、兩會之類的重大事件。”

另據媒體報道，如果是身份極為特殊的要客，在確定行程後，機場還會即刻啟動保障預案，抽調狀態良好的飛機，選派技術過硬的機組成員，在客艙部選派業務精良並經過培訓有專包機資格的乘務員執行任務。

不過等到上了飛機，吳宇說，即使是公職人員也會因為天氣或管制等原因，在機艙內苦苦等待。“我們領導就有好幾次飛機晚點的經歷。只有一次是非常緊急的外事訪問，因為某種原因飛機不能起飛，才讓單位出面聯繫機場等相關部門進行了協調，最後飛機比預想的略為提前起飛了。”

國際慣例，不能一刀切

傢具商人洪天出差的機會不是很多，但他已經習慣了“貴賓”的待遇。

作為聯通的VIP客戶，最近一次在西安鹹陽機場，洪天卻忽然被告知聯通貴賓廳已經關閉，不得已之下他走了普通通道。“雖然是小機場，但人也不少，因為以前‘貴’習慣了。感覺這是電信公司和銀行給客戶的承諾，現在沒了。”

日前，國資委要求關閉貴賓廳的消息傳得沸沸揚揚，一位接近國資委的人士卻告訴《21世紀經濟報道》，國資委並沒有發出此類文件，國資委官網上也沒有任何相關新聞。

不過，電信服務商確實已經開始行動。在北京、廣州、深圳等地機場，三大電信運營商已陸續關停此前租用的貴賓廳的服務。

有消息稱，國資委曾要求三大運營商在3年內連續削減運營費用，降幅達20%，約400億元，終端補貼及機場貴賓廳是被要求削減的重要部分–此前，每個運營商在首都機場的VIP廳每