【本報訊】立法會昨日辯論巴士加價方案對公交政策的影響，多名議員質詢為何政府不增加對巴士票價的補貼。運輸工務司長羅立文重申乘客與政府 3:7的車資分擔，政府所佔比例太高。羅立文說「我唔係神，但我有責任要做工夫。」，他認為今次加價理據相當明顯，是對十年來運營成本提高的相應調整。

部分議員批評政府提出加價的理據不足，質疑為何政府不增加對巴士票價的補貼，是否違背了民生福利不會減少的承諾。林玉鳳議員指出，在巴士服務中，政府到底是監管者還是聯營者，巴士公司是否有核算報告，證明巴士營運成本上升，現在政府主動替巴士公司加價，羅司長不斷強調「我覺得」，但沒提供足夠的理據支持加價，既然司長不是神，又怎能如此專斷主張加價合理，政府必須以理據說服公眾相加價合理。

羅立文回應，他當然不是神，他認為作為官員，他有責任推動巴士加價政策，政府在巴士服務中應擔任甚麼角色，一直以來對都有議論，政府由開始購買巴士服務，到巴士服務由專營公司提供，相關法規和政策隨著轉變。他認為加價理據相當明顯，巴士票價已十年未調升，光人事成本的增加已相當高，這次加價實在不奇特 。

何潤生議員質疑政府多番以 10年來沒加價為由，提出調整多項收費。羅立文表示，“任何嘢唔做是一個選擇”，但他選擇 “做嘢”，應調整便調整，他會面對，不會迴避。他指出，他2015年列席立法會時，議員不滿巴士被非居民佔用，巴士經常飛站。現時政府提出區分居民和非居民票價，同時細分長者和學生收費，方案只提出長者在上下午各1小時上下班時間按一般收費，其餘時段免費。

宋碧琪議員質疑部門增加預算是導致巴士加價。她認為巴士加價不在於加多少，而是在於應否加。她說，加價後節省的開支不會太多，但政府部門開支每每過千萬，過億，「蚊同牛比，從呢個比較黎睇，再有合理的數據，對市民來說都係唔合理。」。馬志成議員認為巴士票價要綜合考慮，包括考慮市民的承受能力。他要求政府明確提出巴士加價的理據。

羅立文表示，近 2年，已有指示不能增加預算開支，他範疇提出增加數億元預算，也被要求削減。羅立文透露，去年交通事務局增加的預算，也需靠他管轄的其他部門削減開支。 羅立文重申，乘客與政府 3:7的車資分擔，政府所佔的比例太高。政府會維持公交優先，繼續用公帑補貼巴士服務，但現時巴士服務的支出已增至每人 6.6元，巴士收費十年來沒調整，現時提出車資由2元加至3元也不足成本一半，相信大部分居民可以承受，政府亦有部門協助經濟有困難的家庭。「公帑唔係亂咁用，十年無加過，加多一蚊係咪好唔合理？」他說，任何事情要改變都有爭議，但應調整就要調整，他會面對，不會迴避。

交通事務局長林衍新表示，2011年的巴士每日行走約5至6萬公里，現時超過14萬公里，「等於每日環繞地球三次」，巴士公司的成本亦不斷增加，目前1,300名巴士司機，平均月薪超過2.8萬元，每月最少3,600萬元工資，人工佔總成本的逾六成（2011年人工佔總成本僅四成），巴士司機薪水的升幅遠超通脹，但人手仍不足，開闢新路線受到掣肘。林衍新表示，議員提出長者應享受更多優惠，更多時段免費，政府會再全盤考慮。

林衍新說，多年來公交壓力一直有增無減，現時已增至每天 58萬人次，金光大道上班的居民增加，人均旅程已增至 10公里以上。他稱，現時每天 1萬人次以上乘客的巴士線部分由小巴營運，當局計劃減輕車廂擠逼。按政府提出的收費調升方案，估計每月約節省1,500萬元開支，希望透過節省開支，加強巴士服務，如將小巴換中巴、中巴換大巴及加密班次等。