【本報訊】議員關注輕軌東線規劃，促請政府公布詳情。也有議員建議推行多元公共交通出行方式。

促公輕軌規劃更多規劃

議員梁孫旭昨日在立法會上指出，輕軌工程提出至今已逾十年，投入巨大，過程一波三折，居民一直關注。輕軌除目前氹仔線主體工程基本完成，預料2019年通車外，媽閣站及交通樞紐仍只開展前期建造工程，石排灣在設計階段，澳門半島線更被列為“暫非首要工作，具體走線需時檢視”。現屆政府要在未來短短兩年時間完成整體項目已不可能，但政府起碼要完成整體的建設方案，向社會交代。

梁孫旭提到，運輸基建辦公室日前透露短期內將研究輕軌東線，即連接關閘，新城A區及北安碼頭的走線。坊間一直無輕軌東線走線的資料。輕軌興建計劃及順序多次變更，預算翻來覆去研究多年，澳門半島走線至今未定出，社會極不滿。現在才開始研究輕軌東線，行政長官於2019年換屆，公眾擔心屆時再出現變卦。

梁孫旭認為，按規劃，未來新城A區的居住人口達萬以上，輕軌東線可疏導該區交通壓力，興建無不妥，然而政府除在新城規劃方案簡單提過有關構想外，一直沒具體跟進及研究配套，如設計中的澳氹第四通道時有否預留位置讓輕軌通過？還是需要另建跨海路軌？當局至今都沒有交代。政府應公佈輕軌東線規劃更多資訊，讓社會知悉。

梁孫旭表示，若政府落實輕軌東線方案，應盡快研究澳門半島連接關閘和媽閣的第二期輕軌工程，將西北線和東線互相連接，完成澳門半島內的輕軌環狀線。再根據早前諮詢及研究的結果落實澳門半島其他走線，完善整個澳門段的走向。

梁孫旭說，澳門交通壓力越來越大，港珠澳大橋及粵澳新通道使用後，本澳、尤其是北區一帶交通壓力將更大，希望輕軌全線盡快投入服務，紓緩交通壓力，透過輕軌與巴士結合、的士和步行系統及優化的公交網絡，料可改善整體出行環境。 希望政府汲取輕軌延誤十年的教訓，盡快全盤規劃輕軌。

推行多元公交出行方式

議員宋碧琪指出，以目前不斷增長的遊客量，以及城市的路網條件，單純依靠巴士分擔公交出行的交通壓力，未來的提升空間到底還剩下幾多呢？實際上，澳門地小人密，人資有限，不管是現時路面環境，還是公司運營條件，巴士的負荷能力幾乎已經去到極限，即使引入更多巴士路線及班次，恐怕亦難以改善問題，今次巴士事故發生，除了因兼職制度的缺憾，更大在於本澳的人資條件。另外，輕軌系統遲遲未通車，步行系統又難有改善，導致路面交通承載力一直隱藏著巨大隱憂。

宋碧琪建議，短中期內，不斷優化完善步行系統，斑馬線，紅綠燈等路面設施，做好與軌道交通，行人天橋，隧道等其他路網的路線接駁，同時加強規範的士服務質素，打造立體多元化的公交出行模式，致力為市民和遊客創造舒適的交通環境。長遠來講，結合城市總體規劃，都市更新等契機，整合規劃路面交通網絡，合理佈局，提高路面交通承載力特別是利用填海新區，第四條跨海通道建設機會。建議可以嘗試研究部沿海公共路網計劃，令氹仔、新口岸區與關閘之間未來能夠實現“直通車”，降低對市區和舊區的交通壓力，從而大幅提高交通效率

議員陳虹關注駕車衝關事件，令人擔心去年 8月開展更換的車輛自動通關系統的可靠性和安全性。她認為，當局必須全面檢討各口岸安全設施和安保措施，以及加強與內地邊防執法部門的溝通合作。