【中新社廣州7月13日電】記者13日從中國鐵塔廣東省分公司獲悉，由其承建的港珠澳大橋移動通信基礎設施已完工，告別過去在大橋信號接收不佳的時期，中國內地三大運營商在該橋實現覆蓋。持有香港及澳門電話卡的港澳居民，在開通內地營運商的漫遊服務後，即可在橋上使用。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是世界上最長的跨海大橋和最大的橋隧結合工程，對推動粵港澳大灣區一體化具有重要意義。

“超級工程”伴隨而來的是“超級難度”。中國鐵塔珠海市分公司項目經理楊凱介紹，港珠澳大橋橋樑主體施工作業條件惡劣，海面天氣不穩定，需要克服高溫、大風的影響；大橋連接粵港澳三地，海平面信號不容易控制，漫反射嚴重，干擾強烈。

“大橋主體工程設計始于2008年，但公網通信方案設計嚴重滯後，之後整體解決方案均經歷多次變更。”楊凱介紹，2015年2月起，從需求承接到工程完結，歷時3年零2個月，前後參與項目人數達112人，大型施工協調達56次。

最終，港珠澳大橋按主體不同劃分為跨海大橋、海底隧道、人工島及連接線4部分覆蓋方案。其中，跨海大橋是本方案的技術難點。

楊凱介紹，港珠澳大橋屬於狹長地形，大橋門架間距遠近不一，有3段橋面兩側門架的區間距離超過1.5千米，天線掛高亦受限。這3段橋面屬於超長距離覆蓋，可能會成為覆蓋弱區。

經過設計人員多次實地查勘調研及仿真實驗，提出採用統一採購高增益窄波束天線對這幾段超遠距離門架區間段進行覆蓋，最終實現大橋全橋樑段公網信號全覆蓋。

通信塔佈局決定著對應區域通信信號的好壞。隨著4G的成熟和5G時代的到來，通信塔數量密度將不斷提昇。

廣東鐵塔公司稱，與以往橋樑通信設施建設方式不同，此次港珠澳大橋本著“一家建設多家使用”的原則，與電力鐵塔等社會塔資源實現互通，總體投資成本相比傳統模式下降66%，建設周期縮短65天。