過海新通道安排科學合理也是政治正確　　第四條過海通道，已確定是以橋樑方式興建，並可能已獲中央批复，因而建設辦才得以在日前刊登第四通道工程招標公告，最長工期連同設計合共一千四百四十個工作天，將在明年二月二十七日截標。從設計圖則看，這座大橋全長三點五公里，將設計為雙向八車道，其中包括兩條電單車專道。大橋的兩端落腳點分別是澳門半島填海新區及氹仔填海新區，並與港珠澳大橋澳門口岸連接。由於電單車車道位於大橋中間，並與汽車通道區隔，較現在的西環大橋電單車臨時專線要先進合理得多。第四過海通道建成後，不但是新填海A區與離島之間的主要通道，而且更是港珠澳你大橋與澳門離島之間的通道，從香港過來的車輛，無需繞道市區就可直接前往離島，還可在澳門、香港兩座國際機場之間搭起一條路途最短的鏈接連線，並有利於粵港澳大灣區的互通共融，因而第四過海通道的重要性，已經超溢了澳門自身的基本建設。

第四過海通道原本是構思以海底隧道方式興建的，以解決在颱風來襲，懸掛八號及以上風球時市區與離島之間的交通的問題。但在經全盤統籌考慮下，最後決定還是以橋樑方式興建。據說，其中一個理由是海床較深，另外崔世平也提出過通氣問題。確實如此，不過，從工程的量度和難度更大的港珠澳大橋的海隧段看，也並非解決不了。反而運輸工務司司長羅立文昨日在列席立法會辯論運輸工務範疇施政方針時的透露：第四條澳氹跨海通道若採用隧道方式，因管道太深，輕型電單車馬力不足，爬不上坡，理由充足。因為電單車是澳門居民的主要出行交通工具，彰顯「以民為本」施政理念的特區政府，不能不考慮到電單車過海的問題。

但畢竟現在的公路橋的設計，仍然有所缺陷，那就是沒有考慮到輕軌東線的問題。倘是像西灣大橋那樣，將輕軌東線與第四通道合併，可以節省許多成本，而且也不用另行為輕軌東線興建大橋，徒添來往外港碼頭的客船的困擾。或許，日後在設計輕軌東線的過海通道時，是採取在第四過海通道的兩旁擴建的方式，可能會將各方面的負面因素降至最低。

第四過海通道改以橋樑方式興建後，懸掛八號風球時的澳門半島與離島之間的交通，縱使是有四座大橋也將是枉然。幸好，昨日土地運輸工務局局長李燦烽在立法會上表示，澳氹第五條跨海通道將採用海底隧道方式，計劃設於澳氹大橋兩旁，目前正處於設計階段，通道長約兩公里，會興建兩條管道，來回各三條車道，走線已基本確定。這就徹底解決了惡劣天氣下市區與離島之間的交通的問題了。可能正因為是有此規劃，才決定第四過海通道不是以隧道方式興建。

在澳氹大橋附近興建第五條過海通道，是許多居民的強烈意願。尤其是在氹仔市區已有近十萬居民居住，而澳氹大橋因荷載量不足，只准公共交通工具（巴士、的士）通行，當地居民來往市區必須繞大彎經過西灣大橋或友誼大橋，甚為不便，因而在澳氹大橋附近加建新通道，就成為許多居民的要求。

此前，曾有人提出，基於澳氹大橋已經殘舊，可以拆卸重建。但這是抵觸《澳門基本法》的，因為基本法第十條第二、三款規定，「澳門特別行政區的區旗是繪有五星、蓮花、大橋、海水圖案的綠色旗幟。」「澳門特別行政區的區徽，中間是五星、蓮花、大橋、海水，周圍寫有『中華人民共和國澳門特別行政區』和葡文『澳門』」。因此，澳氹大橋是區旗、區徽的組成元素之一，不能拆卸，即使是重建也是失去澳氹大橋作為區旗、區徽組成元素之一的原意。

實際上，區旗、區徽上的五顆金黃色五星，象徵著國家恢復對澳門行使主權，澳門特區是中華人民共和國的一部份。三朵含苞待放的蓮花，象徵著澳門的自然地理特點，即澳門是由三個島－－澳門半島、氹仔島和路環島組成。大橋反映了澳門的自然景觀，象徵著把澳門三島連在一起。平穩的海水寓意著澳門四周是我國的領海，澳門在回歸祖國後定能保持經濟的發展和社會的穩定。區徽上寫著有葡文「澳門」，表示葡文仍是澳門特區法定的官方語文。至於選定綠色為區旗、區徽的底色，意圖是使澳門特區區旗、區徽的主體色彩與香港特區的區旗、區徽的主體色彩有所區別。因此，拆掉這座作為澳門特區區旗、區徽的重要元素之一的澳氹大橋，等於是違反基本法。本欄當時就以此為由，強烈反對拆掉澳氹大橋再重建的建議方案。

於是，又有在澳氹大橋旁邊新建大橋的方案。這也將會對澳氹大橋的周邊景觀形成干擾，以維護區旗、區徽的莊嚴性出發，也是不宜的。

因此，第五跨海通道，現在確定的採用海底隧道方案，是政治正確的最佳方案。而且，從方案設計看，與澳氹大橋的距離既能較為貼近卻又能離遠些，也能起到保護澳氹大橋的作用。因為澳氹大橋的工程結構設計頗為「化學」，其樁柱是「摩擦樁」，亦即樁柱並沒有打到岩石層，而是穿過並支撐在各種壓縮土層，主要是依靠樁側土的摩阻力來支撐垂直荷載，其樁尖部分承受的荷載很小，一般不超過百分之十。主要是針對海底地質是飽和軟粘土地基，在數十米深度內均無堅硬的樁尖持力層。這類樁基的沉降較大。在橋樑工程中，同一個橋臺或者橋墩的摩擦樁是等長的，不會因地質不同而變化。因而我們就可以觀賞到澳氹大橋的橋墩「齊輯輯」的美景，但較為大型的汽車走在大橋上，卻又有「上下搖晃」的感覺。正因為如此，現在禁止公共交通工具及特殊車輛以外的機動車輛通行，以減輕其荷載負擔，延長其使用壽命。

而倘在澳氹大橋的旁邊興建海底隧道，可能會對支撐舊大橋摩擦樁的泥土造成某種影響。因此，距離澳氹大橋遠一些，就可以避免這種影響。而且，在澳門一端，是分別連接新城填海區的Ｂ區法政區，及終審法院、立法會附近，也可避免造成葡京酒店一帶交通擠塞。因而在技術上也是科學合理的。