【中新社北京6月23日電】第53屆巴黎航展23日落幕。波音因737MAX機型接連兩起空難陷入信任危機。航展首日，顆粒無收，而對手空客卻收穫100架飛機訂單。此局面下，中國的C919是否迎來機遇？

波音今天的落寞，成也737MAX，敗也737MAX。

這款明星飛機接連兩次嚴重空難，造成346人死亡。這在人類航空史都屬罕見。全球航司相繼停飛，復航尚無日期。

停飛僅是第一步，迎接波音的還有賠償、修復、贏得信任……

僅中國就有13家航司的96架波音737MAX停飛。業內人士認為，上述航司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業損失以及為彌補航線缺口調用其他飛機導致的成本等，每家航司索賠金額或達千萬美元以上。

就全球而言，將是一個天文數字，高到波音可能“砸鍋賣鐵”也賠不起。如果最終調查證實波音飛機有問題，有外媒測算波音將蒙受約5845億美元的損失。

而波音2018年度財報顯示，該公司全年實現淨利潤約105億美元。

波音的危機，送給了空客一個趕超機會。

兩家公司目前尚未公佈本屆航展上的訂單總額，但有統計顯示，截至當地時間6月20日專業展結束，空客已獲得363架飛機訂單，還收到352架已有訂單的轉換要求。

而波音僅收穫英國航空母公司國際航空集團（IAG）的200架737MAX飛機意向訂單。彭博社統計，這是波音自2016年以來在巴黎航展上獲得訂單價值最少的一次。

為了應付波音737MAX機型停飛，各國航空公司紛紛採購與波音737MAX同等級別的空客A320，使得後者成為熱銷機型。

數據顯示，一季度，空客交付162架飛機，這直接讓空客一季度銷售額增長了24%，至125.5億歐元。

值得一提的是，在此次波音737MAX事件中，中國帶頭髮出禁飛令，其他國家隨之跟進。

澳大利亞《金融評論報》社論稱，在全球商業航空領域，這次是美國聯邦航空管理局輸給了中國民航局，“如果沒有中國第一個站出來，波音737MAX很可能現在還滿天飛。”

《金融評論報》和《紐約時報》還提到，未來中國國產大飛機C919有望成為波音勁敵。

中國的C919與波音737MAX是同一級別的競品。但中國民航資深專家林智傑表示，C919目前有不少劣勢，比如技術積累薄弱、工業化基礎不够。但也有優勢，目前全球每4架窄體機，就有1架交付中國市場，C919有巨大的市場支撐；此外，波音和空客現有機型有幾十年的歷史，新機研發會受到設計架構的限制，C919沒有這個包袱，可以應用最新科技成果。

中國的C919在兩年前進行了首次試飛，計劃于2021年交付運營。在它起飛之前，就接到了800多架訂單，儘管幾乎全都來自中國國有航空公司。