歷逾十載的百億輕軌終於通車，雖只是9.3公里、11個車站的氹仔段，但澳人足足等了16年！輕軌建設波折重重，的確為社會上了實貴的一課。展望將來，接駁橫琴口岸線何時規劃建設？氹仔線延至媽閣能否在數年內完成，輕軌東線能否順利開建，澳人有期待，也有疑問。多數意見認為，單單目前的氹仔線肯定無法發揮輕軌的最大效益，未來首先需要盡快做好橫琴線的接駁，以及打通經西灣大橋接駁媽閣交通樞紐的一段，配合澳門半島內現有公交網絡，為澳氹三條跨海大橋減壓，優化澳氹間的交通佈局。其次是建造輕軌東線，打通關閘、新城A區與機場，配合其他跨海通道、路網建設，澳門交通方能有質的改變，才有條件與內地軌道運輸系統實現「無縫對接」。

澳門輕軌啟運意義非凡

特區政府成立之初，已提出興建軌道集體運輸系統，幾經研究，敲定建造輕軌。2003年顧問報告提出的首階段建設規劃，走線連接各個主要口岸、博企設施的方案，總造價約30億澳門元。構想提出後，又有地上地下之議、皇朝段與黑沙環段走線之爭，澳門半島輕軌始終未能拍板，只有氹仔線能敲定。氹仔段於2012年動工，但同樣歷經波折，「學費」天文數字，最終在回歸20周年前迎來氹仔段通車日。氹仔段及車廠耗資逾百六億，被形容是「地上最貴」，更昂貴的是耗費多年光陰。

輕軌由構思、興建到正式通車歷經逾十年。12月10日下午三時三十三分，首班輕軌由氹仔客運碼頭站開出，標誌著澳門輕軌不再是空中樓閣。運輸工務司司長羅立文受訪時形容年初都以為「做唔到」，結果趕到今年開通，非常開心。憶述五年前接任運輸工務司司長後，在這段很短的時間內做了不少工作，「終於有今日。」

澳門輕軌股份有限公司董事會主席何蔣祺表示，輕軌建設是一個全新的項目，沒有前人的經驗可借鑑，在過去八年的建設道路上，遇到過不少的困難同挑戰，加上人力資源有限，整個項目更曾陷於舉步維艱的局面。建設過程中縱然有出錯和不足的地方，但同時累積不少寶貴的經驗，對後續建設工作具有極大的參考價值。他指出，輕軌作為澳門首個軌道交通項目，其開通將可以為市民提供一個便捷、可靠的綠色集體運輸系統，協助優化澳門的交通配套及出行條件，構建環保社區，提升居民的生活質素。

似乎為了顯示澳門輕軌開通不易，輕軌運行後不足三十分鐘，一列開往氹仔碼頭的列車行至蓮花口岸站前因安全系統發出警示，為安全起見，輕軌公司要求列車內所有乘客在蓮花口岸站離開車廂。該列車空車返回車廠，事件導致同向尾隨列車出現延誤。

據媒體報導，試乘的市民對輕軌有彈有贊。首班正式載客列車開出一刻，全車廂的乘客都滿懷興奮的心情，歡呼鼓掌，表現雀躍，紛紛拿出手機拍照、錄影記錄寶貴的一刻。但當中亦有美中不足：如在部分較多乘客上落的站點，車門開關時間較短，約為二十秒，有乘客上下車之際險些被車門夾到。車廂內光線充足，但當車上乘客較多時，空調略有不足，令人有悶熱之感。與港鐵相比，列車行駛時較為顛簸，尤其行至部分彎位元時更會搖晃不定，由於一卡車廂內只有約二十個座位，企位乘客在列車行駛時都需要緊握扶手，否則容易跌倒。有試乘市民表示，連續乘坐兩次輕軌後，出現少許頭暈及嘔心。

輕軌現有線路效益難顯

何蔣祺還表示，輕軌順利通車，只踏出了澳門軌道交通建設願景的一小步，展望未來會積極做好營運工作，提供舒適可靠的列車服務；同時會做好其他線路的建設工作，進一步拓展輕軌服務的覆蓋範圍。

外界關注輕軌營運後，對澳門交通、旅遊業的影響。社會不少意見也認為，雖然超時、超支引起廣泛爭議，但能順利通車，未來需思考如何將輕軌效益最大化。有學者表示，輕軌要提升經濟效益，必須走市場主導的方向。官商民需要通力合作，共同推出優惠活動，吸引居民、旅客體驗，並帶旺站點周邊的經濟活動，促進氹仔社區經濟發展。不過，現時輕軌僅有氹仔段開通，對居民、旅客而言仍有很大局限性。長遠而言，輕軌氹仔段通車後，加上澳門段接駁，可以分流旅客至路氹城區消費，雖然或會令澳門半島的營商出現一定難題，但可以減少旅客擠逼而影響居民的生活，紓緩居民對發展旅遊業的怨氣。

有旅遊業界表示，輕軌氹仔段的開通是一個重要里程碑，其沿線站點有不少居民區和綜合旅遊休閒項目。澳門獲美食之都稱號，政府和民間可製作「輕軌美食地圖」，吸引旅客搭乘輕軌到氹仔城區消費，振興社區經濟，促進本地中小企業發展。

澳門輕軌是否有機會打造成觀光列車？旅遊業界人士指出，首先要明確輕軌的定位和發展方向，暫時根據當局公開的資料仍不得而知。若定位只是疏導交通，平時主要為居民服務，並沒有設置行李放置處，對於拖著行李的旅客未必是較佳的選擇。實際上，輕軌氹仔段站多、路程短，途經的地方並沒有世遺景點，本質上是難以包裝成觀光列車。

輕軌氹仔段正式通車，開創澳門軌道交通的新一頁，參考外地經驗，地鐵、輕軌站點附近的物業較為吃香。不過，有地產業者表示，在學術上鐵路軌道系統對樓價的影響有限，但現實生活有心理幫助。輕軌僅限於氹仔通行，價值未充分體現，暫時未見到對輕軌沿線物業有正面效應。

環顧各地的樓盤宣傳廣告，發展商在推介廣告中會突出物業的地理位置優勢，鄰近鐵路站點，是其中一個宣傳重點，甚至成為升值潛力的賣點。鄰近香港為例，港鐵站點的上蓋物業較易引人關注。但縱觀澳門情況，本澳屬於已發展的城市，本身就已有巴士、的士等公交選擇，且不少居民都有自置汽車，出行較為便利，輕軌氹仔段通車，祇是為居民提供多一個出行選擇、新的出行模式，居民需要時間適應，暫時看不到對沿線物業的價格有太大幫助。另一方面，輕軌目前僅局限於氹仔段，暫時未有延伸至澳門的時間表，未能方便居民外出工作、娛樂，出行便利性不算高，買家目前不會特別選擇輕軌周邊的物業，至少要輕軌澳門段落成，才能判斷實際幫助及反映價格。相反，有居民擔心輕軌帶來生活噪音，故業主不會因輕軌而特別提高叫價。發展商對市場變化的觸覺最敏銳，目前也未見有發展商針對物業鄰近輕軌站點而加大宣傳力度，繼續保持低調發售。此外，輕軌氹仔段的站點周邊距離商舖仍有一段距離，街舖受惠的人流十分有限，對街舖租金、價值的幫助不大，投資者、買家沒有針對輕軌通車而增加查詢，反而關注港珠澳大橋通車後澳門的變化。

輕軌建設下一步爭議難免

有交諮委認為，輕軌通車是本澳公共交通運輸的里程碑，現時具有串連氹仔海、陸、空口岸優勢，為旅客提供新的交通工具，但可否發揮真正效用，還需政府在未來推出各種措施和配套，並且公佈有關規劃和時間表。鑑於橫琴新口岸快將落成啟用，建議政府藉此與旅遊業界加強溝通協調，未來鼓勵更多旅客善用該口岸，縮短到達氹仔的路程，從而紓緩關閘口岸的壓力。長遠期望政府盡快完成輕軌氹仔線接駁媽閣站及輕軌東線的工程，完善輕軌與巴士之間的接駁互補等配套，提升公共交通營運效率，建立起「輕軌為主，巴士為輔」的公共交通格局。

而旅遊業界人士表示，輕軌氹仔段覆蓋氹仔巿中心的住宅區、舊城區附近及旅遊區，並串連本澳海、陸、空三個重要口岸，其中蓮花口岸站是重中之重。早前已公佈多項利好消息，包括蓮花口岸將搬遷至橫琴口岸，並實行「合作查驗、一次放行」通關模式，將大大方便旅客訪澳，節省通關時間。根據統計資料顯示，有約三分之一的訪澳旅客為回頭客，一旦旅客的目的地為路氹金光大道，未來搭乘城軌到橫琴站後若能無縫對接澳門輕軌，有助促進橫琴口岸有機會成為本澳第二大口岸，在分流旅客、疏通交通方面能發揮很大作用，美中不足的是第一期氹仔線暫未能連接橫琴口岸。

輕軌氹仔線通車，社會關注焦點落在後續輕軌如何規劃建設方面。社會不少意見認為，長遠而言，輕軌氹仔段不單要接駁媽閣站，還要加上輕軌東線、石排灣線及延伸橫琴線的建設，以及做好巴士和輕軌站的點對點接駁工作，讓輕軌系統接通關閘口岸、港珠澳大橋口岸和橫琴口岸，使輕軌更好地體現輕軌為居民和旅客提供便捷、環保、可靠及舒適的集體運輸服務的基本定位。

但被問到石排灣線、橫琴線何時有決定？運輸公務司司長羅立文稱待換屆後再談，只強調氹仔段接駁到媽閣的一段會在2023年前完工。因此有意見批評，現屆政府一直視輕軌為燙手山芋，積極性好低，尤其是規劃方面，以為完成氹仔段就算，但氹仔段只不過是氹仔內部的循環線，最方便是氹仔居民不用駕車到機場，功能極度有限。期待來屆政府一定要改變消極心態，必須要積極規劃、落實整體接駁，輕軌才有意義，才可真正起到軌道交通為主的作用。

其中最緊迫的是輕軌橫琴線的規劃建設，應該儘早開展。根據規劃，珠機一期軌道在所有去往澳門的通關口岸處均預留了換乘車站，是內地及珠三角地區聯繫澳門的重要客運通道。值得注意的是，早在2013年，粵澳共同簽署《澳門輕軌與廣珠輕軌無縫換乘合作協定》，明確廣珠城軌與澳門輕軌在橫琴口岸對接。

因此，澳門輕軌下一階段的建設，首先需要盡快做好橫琴線的接駁，以及打通經西灣大橋接駁媽閣交通樞紐的一段，配合澳門半島內現有公交網絡，為澳氹三條跨海大橋減壓，優化澳氹間的交通佈局。

而橫琴線接駁段的建設，可以考慮採取青茂口岸的建設模式。青茂口岸是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中，構築大灣區快速交通網絡的重點推進項目，工程受到中央及粵澳兩地各界關注。該口岸跨越粵澳兩地邊境鴨湧河，距關閘約八百米處，總建築面積約十六萬八千平方米，由特區政府出資、南粵集團負責設計和建造。主體工程包括珠海（北）聯檢大樓、澳門（南）聯檢大樓及粵澳名優產品博覽中心等。青茂口岸珠海（北）聯檢大樓已於十一月中旬完成結構封頂，建成後的青茂口岸將有助紓解關閘口岸的通關壓力，並實現澳門北區與廣珠城際便捷對接。

據瞭解，澳門輕軌延伸至橫琴口岸目前預留的區域，確定具體使用面積後，再向國務院申報，交付特區政府。如採取由特區政府出資，委託南粵集團負責設計和建造的模式，或可避免更多爭議，儘早建成。

總之，新一屆特區政府，必須盡快敲定未來輕軌建設方案並付諸行動，才能追上高速發展的新時代步伐。