撇開政治藍綠色彩，臺灣近20年來的最大迷思，在於自視為「不沉的航空母艦」，不僅高估自身體量、錯以為自己好歹是航空母艦，而且高估自身前途、誤以為「天佑臺灣」永不沉淪，既無歷史感，也無現實感，更無方向感，沉醉於「舊全球化」帶給臺灣的上升良機，無視「新全球化」帶給臺灣的下沉風險。當然，身為大陸學者，在下如此說法，難免給人以蓄意唱衰臺灣之感。

其實，臺灣停滯對於兩岸統一未必是壞事，至於臺灣再騰飛，也改變不了兩岸力量對比，沒必要唱衰或唱紅臺灣。俗話說，站在風口上，豬都會飛起來。換言之，一離開風口，龍也會掉下來。作為昔日四小龍之一的臺灣自外於「新全球化」，作為大臥龍的大陸積極順應「新全球化」，其結局可以想見。因此，討論臺灣沉淪的如下五種方式，純屬為了臺灣再騰飛而做出的善意風險預警。

其一，因為規模經濟萎縮而「消沉」。

評估各經濟體的體量與能量，不光要看其本土面積、人口、資源，更要看其實現資源配置全球化、規模經濟最大化的能力。正因如此，英國、日本、德國、法國本土面積都不如哈薩克斯坦，但畢竟是高度對外開放、規模經濟巨大的國家，乃至在近代史中經常發生「以小欺大」現象，中國、印度、俄國都曾敗給一向不放在眼裏的「彈丸小國」。無疑，臺灣之所以被抬舉為「不沉航空母艦」，也緣於其積極擴大對外開放、順勢做大規模經濟。

如今，以航空網、高鐵網、互聯網技術為先導，中、印、俄等國加速內部整合和對外開放，其規模經濟越做越大越強，早已成為名副其實的「不沉航空母艦」。英、日、德、法等國的本土市場狹小，海外市場又遭到新興大國擠壓，不僅無望重演「以小欺大」歷史，而且很難繼續做大規模經濟，為了儘量延續輝煌，要麼抱團組成類似歐盟的經濟共同體，要麼主動擁抱中國、印度、東盟等新興經濟體。在美國、中國（大陸）、印度等體量大十倍百倍的「航空母艦」面前，即便是鼎盛期的臺灣，也至多只能算是普通艦船，鑒於它自外於大陸所主導的區域經濟整合，臺灣勢必繼續消瘦下去，直至淪為汪洋大海中隨時都會沉沒的小舢板。

其二，因為族群撕裂加劇而「裂沉」。

不管大船小船，一旦裂痕擴大，都會自行沉沒。作為列強競相搶奪的戰略要地，臺灣確實是苦難深重、命運無法自主之地，富裕後難免渴望當家作主。和新加坡、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞等戰略要地一樣，甚至和美國、加拿大、澳大利亞等移民大國一樣，臺灣也是由少數土著和多波次移民組成的複合型社會，唯有秉持包容、融合、同情之心，才能認清誰是「主人」以及如何「當家作主」。否則，惡意扭曲歷史，肆意撕裂族群，勢必淪為「自我整合失敗者」。

很不幸，臺灣正在滑向「自我整合失敗者」。為了一己私利，「台獨」分子蓄意誇大並扭曲臺灣苦難，非但沒有正確看待臺灣苦難之源、儘快彌合族群矛盾，反而置臺灣前途於不顧、繼續激化族群矛盾，執政者雖一再拋出「新臺灣人」主張，國民黨雖一再為「二二八」道歉補償，島內族群矛盾卻不僅沒有得到化解，反而呈現出繼續擴大之勢，臺灣族群認同非但沒有強化和統一，反而陷入了一片混亂和迷亂之中，極端分子競相「砍頭像」，暫且不說孫中山、蔣介石、隨國民黨遷台者，連一向被臺灣人尊崇的鄭成功和媽祖以及隨鄭成功遷台者的後裔，居然也染上了「外來殖民者的原罪」，臺灣自我「裂沉」的可能性不減反增。

其三，因為中美掀起波浪而「翻沉」。

俗話說，兩大之間難為小。即便在「四小龍」時期，臺灣自身體量也很小，如今經濟停擺，其體量更是下降，兩岸力量對比日益懸殊。然而，不管是深綠「台獨」，還是淺藍「獨台」，許多人拒不思考臺灣後續發展，反而寄希望於中美關係惡化來求得夾縫中的生存，不自求多福，奢望於美國，無異於等天上掉餡餅。

中美不僅都是體量驚人的大國，而且是雙方經濟高度交融的大國，雖然戰略互信明顯不足，但也明知中美對抗是兩敗俱傷，再加上中美國力日趨均衡、後續合作空間巨大、國際格局深刻調整，美國是依靠國際信用來維持權勢的金融帝國，只要他國不進行正面挑戰，它不可能傻乎乎地將自身置於巨大不確定性、從而危及它千辛萬苦建立起了的國際信用。因此，包括基辛格、布熱津斯基在內，美國戰略家早已排除中美全面持久對抗的選項，中美之間雖然還會有摩擦衝突，但整體平穩向好的態勢不會改變。臺灣雖然甘作美國棋子，但其價值已經無足輕重，乃至美國可以在「挑逗」臺灣之後隨時犧牲它。猶如夾在兩大航母中間的小船，臺灣非但無法從中美摩擦中受益，反而很有可能被中美掀起的小波浪（對臺灣來說已是滔天巨浪）掀翻，更不用說從中美巨浪中倖存下來。

其四，因為正面衝撞大陸而「撞沉」。

平心而論，不管是流亡各地上千年的猶太人，還是長期深陷戰爭泥潭的「毆洲人」，抑或是深受西方殖民之害的中國人、印度人、印第安人，或者是置身「火藥桶」的中東人、巴爾幹人，各地民眾都有其苦難史，臺灣絕對算不上苦難最深重之地。很遺憾，臺灣深陷自我誇大的歷史悲情而不能自拔，不僅錯將其苦難歸結於同樣苦難深重的大陸人的打壓，反而將歷史悲情當作騙取國際同情、傷害大陸人民感情、抗拒兩岸統一的「戰略資產」。殊不知，一味顧影自憐的「國際棄兒」，其實是毫無自尊的「國際乞兒」。

以陳水扁執政期間的「決戰境外」構想為典型，包括拒不承認「九二共識」、肆意加速「去中國化」的蔡英文在內，「台獨」勢力至今還未放棄正面衝撞大陸的念頭，一再樂於充當分裂、遏制、顛覆中國勢力的「戰略棋子」，甚至不惜變相出賣主權、打起了將太平島租借給美軍的餿主意，不僅高估自身能量、錯以為臺灣民眾甘做「台獨」炮灰，而且誤判國際大勢、誤以為可以通過聯合反華勢力來達到重創大陸並借機「獨立」的野心。因此，一旦民進黨錯估「台獨良機」，臺灣仍有可能因為正面衝撞大陸而被撞沉。

其五，因為陸權強勢復興而「飄沉」。

作為海上霸權頂樑柱，航母的戰略價值在於控制海上貿易通道，供養航母所需巨額資金也源於海上貿易利潤。換言之，以已經開行2000多次的「中歐班列」、「亞歐班列」為例，一旦陸路貿易通道足以抗衡乃至趕超海上貿易通道，哪怕航母不會淪為奢華擺設，其身價也會一跌再跌，一旦海上貿易線路不再繁忙，縱使航母整天漂遊在海上，其實也與沉沒毫無差別，這就是筆者所謂「飄沉」。

正如20年前臺灣一心想打造「亞太營運中心」而功敗垂成，臺灣之所以躋身「亞洲四小龍」，純粹得益於以「外貿命懸海運一線」為特質的舊全球化，英、法、德、意、美、日搭乘的舊全球化早班車，亞洲四小龍搭乘的是舊全球化末班車。哈薩克斯坦等內陸國沒有半寸海岸線，至今還沒搭上舊全球化班車。如今，以年初開行的「義烏—倫敦」班列為例，哈薩克斯坦已經成為「亞歐陸路營運中心」，乃至「亞歐海上營運中心」新加坡都深感不安。兩岸三通前，臺灣全靠融入美、日、歐等經濟體來做大規模經濟，乃至如今仍妄想加入已被川普宣判死刑、日本很難救活的PPT。殊不知，以趕超亞開行67個成員紀錄、成員多達80個的亞投行為例，「一帶一路」代表了以陸海並進為特質的新全球化，陸海聯通已成為各國做大規模經濟的關鍵，臺灣連巴拿馬的邦交都保不住，居然還一再抗拒大陸善意、妄想單靠海運做大規模經濟，恐怕免不了「漂沉」的命運。

常言道，思路決定出路。

鑒於臺灣深陷「不沉航母」迷思，極易因迷戀現狀而迷失未來。世事如棋局局新，現狀變動如流水。臺灣當務之急，倒不是處理被嚴重扭曲的「統獨」議題，而是處理關乎島內民生的經濟議題，繞開各種沉淪風險，打開再騰飛的機遇之窗。當然，鑒於五種沉淪風險並存，臺灣未來不容樂觀，倒不在於其重病纏身，而在於其諱疾忌醫。

（王善平／文）