【本報訊】輕軌東線方案將於9月4日至11月2日，展開為期 60天的公開諮詢。

輕軌東線由關閘至氹仔碼頭，路線初擬全長 7.65公里，計劃設 6個車站，車站及軌道均在地底。北面首 2個車站設於關閘和馬場北大馬路對開海床，再向南延伸至新城 A區，沿 A區中央綠廊設 3個地底車站，經海底隧道連接新城 A區及 E區；列車到新城 E區後將爬升上地面，與氹仔線高架橋結構相連，乘客可無縫換乘氹仔線。

諮詢方案預計輕軌東線落成後，由關閘到氹仔碼頭只需 15分鐘，有效縮減市民往來澳門半島和氹仔的跨區交通時間。同時，輕軌東線主要以海底隧道形式興建，施工期間基本上不會佔用現有路面，建成後亦具備於惡劣天氣下運作的條件。

有傳媒關注輕軌東線造價及預算，澳門輕軌股份有限公司董事會主席何蔣祺坦言，澳門在建造隧道方面確實沒有足夠統計資料，難有確實造價，但有一定參考數據。觀乎鄰近地區及內地類似的軌道交通項目，如北京3號線、香港沙中線等相對同類型項目，但規模上及施工背後環境因素等各方面都不同，可作一定參考，在一定範圍對本澳輕軌東線造價作粗略估算。工期方面，因目前處於規劃階段，按7.65公里推算，初步需要5至6年，強調要待正式開標並落實動工才開始計算。

他又提到，氹仔線是澳門輕軌推出以來的第一條線，坦言存在考慮不足，有局限性，特別是商業元素不多，“連設置如咖啡店等店舖都沒有空間。”但總結第一條線經驗，在規劃東線時，盡可能考慮未來人流、空間下，設置一定商舖，以填補支出，但綜合考慮安全性及客流，相信不可能有大型商業中心。

至於現時澳門輕軌計劃有多少條走線？何蔣祺表示，按照政府計劃，預計先將氹仔線延伸至媽閣站，同時會啟動石排灣線工程建設，另外橫琴線方面已有具體方案，現時正在籌備當中，認為現時是合適時機推出東線方案規劃的考慮。因此是次研究方案會提交至公眾，期望透過公眾諮詢，能收集更多公眾意見，包括走線、站點等，有利進行下一階段具體設計。