【本報訊】民眾建澳聯盟28日下午舉行民眾論壇，與居民探討“輕軌東線方案”。城市大學創新設計學院課程主任李超驌認為，輕軌東線與澳門半島社區的聯繫較少，半島居民搭輕軌難，建議在東線ES2站點建立交通接駁中心，方便澳門半島居民前往乘搭輕軌東線；東線設六個站點，主要在A區及未來新建的河床上，宜編製東線的防災減災規劃，避免因極端天氣而影響運作。

民眾建澳聯盟理事長李良汪引述2018年的審計報告，根據昔日運建辦提供的預算資料，曾估算東線建設預算約210億元，但現時的輕軌公司在諮詢期間卻無法回應預算問題，僅估計建設工期約5、6年。他認為即使是初略估算，都應讓社會知道，方便討論。另外，東線為何不能接駁至青茂口岸，即使官方稱未具條件接駁，亦宜詳細解釋是因路況抑或施工難等原因而不接駁。他又有感，整個東線諮詢讓公眾參與討論及選擇的空間較少，有如“得個A餐，沒有B餐、C餐”。

東線輕軌計劃走地底，李良汪表示，地下施工工程在澳門少之又少，又以澳門唯一海隧“澳大河隧”近年經常漏水及維修整改為例，認為走地底東線在工程技術安全、營運費等方面都須多向公眾披露資訊。按照過往工程超時超支的往績，會否是跨政府才能完成，亦需盡快釐清責任及工期。

城市大學創新設計學院課程主任李超驌又指，西方的城市規劃理論，主張公眾可參加規劃前的願景、編製過程及最終實施。而是次輕軌東線的規劃方案出台後才諮詢公眾，有如是“形式參與”，建議日後規劃輕軌橫琴線及新線路時，宜在規劃方案出台前就引入公眾參與機制，如居民工作坊及專家座談會等，方便規劃方案更易落實及有民意基礎。