【本報訊】運輸工務司司長羅立文表示，輕軌媽閣線將於2023年底或2024初開通，希望2024年開通橫琴線及石排灣線，又希望營運有好消息。
　　立法會大會昨日下午辯論運輸工務範疇明年度施政方針，羅立文引介時表示，繼續擴展輕軌及步行網絡，優化城市結構，做好巴士及的士服務的恆常監督工作。將繼續跟進輕軌媽閣站、橫琴線及石排灣線的建設；從關閘經A區連接氹仔北安碼頭的「輕軌東線設計及建造工程」將會招標。
　　氹仔線停運影響不大
　　議員梁孫旭問輕軌氹仔線停運有否慳錢？羅立文透露「應該慳到」，適時再回應可以節省到多少錢。他又稱，輕軌日均客量約2千，影響不算很大，據了解「一個投訴都冇收到」。
　　議員李振宇關注媽閣交通樞紐啟用時間表，建設辦主任林煒浩回應表示，媽閣交通樞紐和媽閣站是兩個獨立工程，但設計上硬件之間會互相連接。由於媽閣站仍在進行中，整體媽閣交通樞紐要配合媽閣站完成才能開放，但媽閣交通樞紐有廣場、停車場及巴士站，現正協調相關部門在安全情況下能否提早開放部分設施。
　　議員羅彩燕擔心輕軌成為「無底洞」，既然輕軌氹仔換電纜停運半年，加上多條輕軌線興建需時，問政府會否直接停運輕軌至其他線落成才一併啟用？運輸工務司司長羅立文不同意有關想法，指運輸工務範疇努力完成輕軌其他路線，當氹仔線換纜後會重新運作，因為「若機器停擺，可能生曬鏽。」
　　議員李良汪、林宇滔均關注輕軌東線。林煒浩表示，根據此前諮詢，未來新城A區人口住滿後，輕軌東線每日使用量將達到7至8萬人。
　　羅立文表示，希望輕軌東線明年年初招標設計及承建，但不容易估計預算，因為涉及海底工程，會參考香港及內地類似工程。
　　未來公交輕軌為主
　　議員何潤生問將來公交優先會否以輕軌為主？羅立文表示認同，但目前輕軌只有氹仔線，認為興建一條輕軌不是簡單易做，且需要時間，但他相信幾年後本澳會以輕軌為主、巴士為輔。
　　羅立文又稱，巴士載客量接近飽和，2019年日均巴士載客量近60萬人次，無條件再增加，必須從輕軌著手，但需時興建。至於何潤生關注巴士與輕軌轉乘優惠，羅立文則表示難做優惠。