「2021年外貿企業很忙，但真的沒賺多少錢。」入行十年的鄧祺對南風窗總結道。儘管經濟復蘇，訂單量飛起，但不少行業的利潤却縮水，疫情製造的貿易危機還沒有翻篇。
　　2021年是中國加入WTO的20周年，也是我們與世界共渡疫情難關的第二年。在全球同此涼熱的今天，外貿人是最敏感的一群人。
　　對見過世面、經受住風浪擊打的外貿人來說，疫情，是又一次周期性的全球挑戰，是對外貿人、外貿企業抗風險能力的又一次大考。
　　集體渡劫
　　疫情對經濟的影響是分階段的。初期，大家集體躺平歇業，沒有訂單的曰子，外貿公司靠著餘糧硬扛。
　　在東莞經營一家外貿鞋廠的郭嘉告訴南風窗，2020年，國外商場因爲疫情大面積歇業數月，他的客戶長時間居家辦公，有的甚至發不出工資，導致沒有人回復工作郵件，訂單也停了。
　　經歷了「沒米吃」的苦日子之後，從去年下半年開始，外貿各行業先後迎來了訂單量的復蘇和反彈。
　　同時，中國的疫情先一步得到控制，解封開工，歐美、東南亞疫情却屢屢惡化，深陷封鎖停工，由此剌激了全球對中國商品的依賴，訂單需求和産能開始往中國集中。
　　可形勢如此大好的背面，是原材料成本、海運費持續上漲，現金流周轉放緩，縮減了利潤，增加了風險。這是2021年外貿人面臨的真實困境，「集體渡劫」是他們恰如其分的自嘲。
　　早在7月，一位中國外貿人在網上留言就此訴苦，今年做了幾個大牌運動服單子，到現在還有很多貨沒有出，大幾百萬壓了半年哪里吃得消？加上訂單是前年簽的，今天原材料漲價漲得眼泪都掉出來。」
　　鄧祺切身感受到原材料漲價的成本壓力，他告訴南風窗，銅鐵鋁的價格漲得厲害。「供應商漲價在8〜10個點左右，幾樣加起來，真的要虧。機械製造業的利潤不高，毛利率也就10%左右。」鄧祺所在公司主營的摩托車，屬於機械設備，後者是中國外貿出口最多的品類。
　　原材料成本上漲直接切走外貿企業的淨利潤：除葉之外，匯率波動也讓外貿人神經緊張，尤其對出口外貿來說，美元貶值，同樣會讓淨利潤縮水。
　　鄧祺告訴南風窗，從去年10月到今年5月，美元兌人民幣匯率不穩定，貶值明顯，加上因爲疫情延長了交貨時間，最長拖了4個月，是疫情前交貨時長的兩倍，其間匯率一度從6.7跌到交貨時的6.4，就出現了不十的損失；又因爲巳經跟客戶簽訂了合同，不能漲價追加，損失只能「自己杠住」。
　　「那段時間都是虧，就這兩個因素，第一個匯率，第二個原材料和零部件價格上漲。」鄧祺接著說，「到現在好多了，因爲匯率穩定了，我們該給供應商漲、該給客戶漲價要漲價了，不漲價我們也承受不了。」
　　海運費居高不下，也讓外貿人頭疼。「疫情前，租一個去洛杉磯的40英尺集裝箱三四千美元，現在要1.2萬~1.5萬美元。」外貿人麥其峰算了一筆賬，「按一個櫃裝6000雙鞋算，每雙鞋的運輸費用從3塊多增加到10塊人民幣，是原來的3倍。」
　　這還不是最誇張的，據全球集裝箱貨運指數FBX，9月份，中國港口到北美東海岸港口，集裝箱運價的最高價突破3萬美元，最低價也達到了2萬美元。到了11月，雖然總體上有下降趨勢，但一個在福建做糧食生意的外貿人告訴南風窗：「（海運費）還在飛天，非常緊張。」高昂的運費讓貨主吃不消，對玩具、平價服飾等低價産品出口商來說，更是賠本的買賣。
　　網絡上有人曬出了這樣一筆訂單：剛報完價，貨值5000（美元）海運費14900（美元）。「（一年來）這類貨值比運費還低的情況經常出現。」深圳一上市物流公司總經理陸鵬飛告訴南風窗。海運費上漲，雖不影響以FOB（買方承擔運費的離岸價格）交易的外貿公司的淨利潤，但也導致客戶遲下單、少下單、不下單，引起出口企業倉庫積壓，影響流動資金。
　　不過，船公司逆襲成了最大贏家，全球TOP5的中遠海控今年上半年淨利潤，同比預增31.6倍，行業一掃之前連年的虧損和不景氣。
　　「海運費漲，原材料漲，外貿單起飛，加班到禿頭，但利潤全貼給了船公司。」一條留言道出了其他外貿人的無奈。
　　外貿人，不傷心
　　市場是外貿的生命綫，展會是外貿公司開拓海外市場的快速通道。以中國外貿企業爲參展主體、主營出口的廣交會，是國內最成熟的展會，在這裏聚攏了最多的：外貿從業者，是觀測外貿晴雨的最佳參照點。
　　10月，第130届秋季廣交會在綫下開幕，權威來信和講話，釋放出開放的積極信號。儘管因爲疫情防控，展會仍有限制，但綫下展會得以恢復，也給了參展商更多信心。
　　「很多外國客戶都來不了，客流量比以前少，訂單上面反饋出來的效果沒有（疫情）以前好。」10月19日，是爲期4天的廣交會的最後一天，當天下午，鄧祺一邊招呼著撤展，一邊透過電話和南風窗複盤了他所在的「鶴山國機南聯靡托車工業有限公司」的參展情況。
　　展會數據沒以前好看，但鄧祺並不悲觀，因爲疫情期間，公司的訂單反而增加了。「我們的摩托車、電動車、自行車，都是熱銷的産品。」
　　家電企業惠而浦也繼續在今年的廣交會參展，其市場經理陳晨告訴南風窗，這一届廣交會恢復了綫下展會，有意向訂單的數量比之前的綫上展會高出很多，「（比起2019年）數量上不算特別多，但還是有一些大的客戶過來了」。
　　做糧食出口的河北泥河灣公司，其業務員程元告訴南風窗，公司在籌備參展的時候就有預期，國外採購商來不了，參會的直接經濟效益不會樂觀，但有這樣一個綫下參展的機會，公司不想措過。「我們在國內宣傳一下也是很好的。」程元說。
　　他們的從容底氣裏，既有對大環境的積極適應，也有多年來積累的經驗和客戶資源撑腰。
　　在東莞經營外貿鞋廠的郭嘉，用了12年在美國跑業務、談客戶、參加國外展會，過著空中飛人、兩頭跑的生活，才幫助自己的公司打開在歐美的市場。鄧祺入職的公司，則依靠廣交會，以非洲南美洲爲起點，做出知名度，再依肴開發更個性化、更高性價比的新産品，獲得在歐洲市場的生存空間。
　　這些已經搭建的商業信任基礎，成爲他們抵禦疫情風險的盾牌，維繫著他們在疫情期間的生意。
　　況且，外貿企業的供銷渠道遠比一二十年前多元，廣交會垵然是他們不會忽略的平臺，但電商、直播等也成爲新的、有效的、常態的渠道。
　　他們的心態也早有轉變。「我們看重的是跟客戶長期的合作，不會直接寄希望於綫上或者綫下能够立刻帶來多少訂單，先建立聯繫，後續再慢慢去聊，一般這樣。」陳展的表述頗有姜太公釣魚的自若。
　　沒有時間消沉，外貿人的精力都用在適應上。「也沒辦法做什麽對抗，只能自己努力把自己的事情做好了，更加符合客人的需求，這才是最重要的。」郭嘉說。
　　産能跟不上訂單需求，那就把工夫用在提高生産效率上。一家做著消毒設備設計和産銷的公司，早早行動起來，其負責人程瑞向南風窗舉例說明，一周500台的産燈，原先一天生産100台，現在則提高到120台。
　　爲此，工廠做了更多精細化分析，優化生産和管理。「産品的合格率反而更髙。」程瑞告訴南風窗，「以前我們不太思考，想著一天大概弄100台就得了，其實忽略了很多問題。」
　　出路、也會和利潤，就像海綿裏的水，擠一擠，總還是有的。
　　他强由他强，清風拂山崗
　　入世20年，很多改變在發生，融入開放和競爭的市場，機遇與風險相伴而生，大浪淘沙的劇目時時刻刻在上演，考驗著競爭者的定力。
　　定力從一次次化解危機中獲得。郭嘉經歷過2008年的金融危機，當時在美國開拓市場的他，目睹客戶公司倒閉關門，而他損失了百萬美元的合同款。談及此事，郭嘉像是在回憶一件無甚痛癢的事：「一年做個幾千萬的話，幾百萬也差不多。」損失仍在可承受範圍之內。
　　但他也吸取了教訓，大約從2009年開始，在中國出口信用保險公司投保，以防範風險，降低損失。
　　鄧祺十年外貿職業生涯裏，經歷的第一次風浪是2014年前後的石油危機，當時石油價格暴跌30%，這對位於非洲、南美洲，以能源出口爲主要創匯來源的國家，是一次重創。它們的外匯收入劇減，生活用品進口都面臨困難。
　　這些國家和地區，正好是當時鄧祺所在摩托車産銷公司的重要市場。
　　鄧祺對南風窗回憶，當年他們在委內瑞拉的一個大客戶，原先一年可以採購約十萬台車，但危機發生當年，他們突然一個單子都沒下了，之前另一筆訂單的尾款也沒有付。「整個國家都沒有外匯儲備了，他拿什麽來付？」所幸的是，保險賠償了公司大部分損失。
　　同樣吸取了教訓，鄧祺工作的這家公司很快轉向開發相對穩定的歐洲市場，以彌補失去的份額。「我們現在跟以前相比，一個是産品優化了，然後是出口的地域分布更廣了，綜合起來就可以規避風險了。」鄧祺解釋道，「沒有把雞蛋放在一個籃子裏面。」
　　風浪不止於此，全球産業轉移、對企業的環保合規要求、特朗普執政期間葜國對中國加征報復性關稅……都起外貿企業成長的試金石。
　　眼下，疫情危機不同於以往之處在於，它影響了全世界，而不限於單獨的某些國亭和地區。但在市場淘洗中留存下來的外貿公司、從業者，都比以往更加成熟和强大。他們會用更長的時間周期，來看待和化解虧損；他們會利用長尾效應，鑽營出自己的生存空間；在過往激烈的競爭中，他們甚至壓縮利潤，以換取薄利多銷的份額，但現在，他們也開始琢磨，是否可以更大方地尋求與付出對等的利潤回報。
　　市場風險永遠都在，時不時喧囂，但企業的內功定力，當像金庸在《九陽真經》裏留下的武功秘訣所言：「他强由他强，清風拂山崗；他橫由他橫，明月照大江。他自狼來他自惡，我自一口真氣足。」
（施晶晶／文）