【本報訊】公建局及輕軌公司18日分別向立法會議員介紹輕軌東線工程及運營思考，並把相關介紹的簡報及短片上載公建局及輕軌公司的官網。
　　公建局局長林煒浩表示，東線預計今年第四季招標，2028年完工。線路全長7.7公里，共設六個車站，均為地下站。

輕軌將增至廿四公里
　　林煒浩表示，東線與氹仔及在建的延伸線（延伸媽閣站、橫琴線及石排灣線）將產生協同效應，提升輕軌網絡覆蓋範圍及客流量。屆時輕軌總長度增加至約24公里，公交覆蓋率由現時約3.3％提升至16％，日均運載量約13.7萬人次。而目前氹仔線的日均客流量約2,000人次。
　　特首上月宣佈，輕軌東線將租用內地土地，延伸至青茂口岸。林煒浩進一步介紹，現時方案東線ES1車站（關閘站）將設置在灘塗整治區內，並預留向西延伸至青洲站（青茂口岸）條件；若日後能成功取得俗稱V形地塊（關閘旅遊巴停泊處東側的內地海面土地），則ES1車站將移向關閘方向，並在V形地塊內建造盾構井。
　　議員梁孫旭問及，輕軌東線填海工程的進度及時間表。運輸工務司司長羅立文預計，V形地塊將在短中期內解決，但不會停下等，現會續推行輕軌東線的招標程序，初步規劃ES1車站先設在澳門灘塗整治區，待內地V地塊正式批准後，ES1車站會盡量移向關閘口岸，「現時未批，不能穿過V地塊」。他坦言，「大家要有心理準備，因涉及車站位置更改變動，該工程一定會有少少超時超支。」
　　林煒浩並稱，若有V地塊，正探討ES1輕軌車站的出口透過地下行人隧道，穿過關閘地下行車道，接駁至關閘地下巴士站，步行距離約40多米，屆時更方便居民往返輕軌車站及巴士總站，進行轉乘。另外，青洲站規劃設在青茂口岸對面、苗圃地段。

總營運費用料較氹仔線高
　　輕軌公司執委會主席何蔣祺表示，輕軌東線全長7.7公里，六個車站均在地下。東線雖然較短及站點較少，部分資源可與氹仔線共用，但東線在設備維護、零部件的配備和需求、人力資源配置、能源消耗，以至保安清潔服務等方面，預計明顯較氹仔線需求更大。綜合估計，預計東線運營的總費用將多於現時氹仔線，「但應該不會多好多」。
　　參考氹仔線和東線的對比資料，預估東線的基礎設施維護工作比氹仔線更為複雜、規模和工作量更大，例如東線總車站面積為氹仔線的約三倍；地底站較高架站需要更多機電設施；海底隧道設備設施配置的維護；東線車站的出入口連接通道較多、延伸的範圍較廣。
　　多名議員關注輕軌東線的估算及營運費用。立法會主席高開賢表示，輕軌氹仔線每年營運費約十億元，政府估計未來輕軌東線的營運費約增加1.5倍，即初步推算未來東線的營運費約25億至30億元。若輕軌票價以五元計算，每日約13.7萬乘客，即每年約錄得2.5億元收入，加上輕軌廣告、地下商舖的租金等，應該可以初步估算出當中費用。
　　他相信輕軌如司長所言，會是一門蝕本生意，但對社會帶來一定效益，未來A區居民的幸福感亦可能較高。又相信政府對輕軌東線建設已有初步估算，期望政府能披露更多，增加透明度。
　　運輸工務司司長羅立文表示，輕軌不是「平」的事情，不論投資或營運均心中有數，「我當然有個號數」，但錯的機會好大，同事曾研究國內及國外的軌道盾構工程費用，有高有低，差距好大，難有平均值，希望待開標後才公佈，但距離招標仍有時間，會認真考慮主席的建議。
　　他又說，「我不是一個不透明的人」，都希望盡量做好，若大家是理性、明白工程會有困難，有容錯空間，可以加強工程估算的透明度。但是聽到不少批評工程超時超支的聲音，「有時好難聽」，強調希望照顧轄下三千名同事感受及士氣。