「也門胡塞武裝在紅海襲擊往來船隻，全球貿易受到威脅。」瑞士《新蘇黎世報》17日報道稱，鑒於商船不斷遭受襲擊，全球航運巨頭丹麥馬士基以及德國航運公司赫伯羅特上周五均宣佈，將暫停紅海的航行。繼馬士基與赫伯羅特之後，瑞士的地中海航運公司與法國的達飛海運集團16日也宣佈旗下貨輪暫停紅海航行。18日，長榮海運發表聲明稱，出於安全方面的考慮，公司將暫停以色列進出口服務，並立即生效。隨著全球最大的幾家航運公司陸續暫停紅海航行，更多的航運公司將會受到影響。埃及蘇伊士運河管理局表示，正在「密切監控」紅海的緊張局勢以及對運河過境的影響。
  航運公司密切關注紅海局勢
  新一輪巴以衝突爆發以來，也門胡塞武裝以「支持巴勒斯坦」為由對以色列頻繁發動導彈和無人機攻擊，並在紅海連續襲擊「關聯以色列」的船隻。壹航運創始人兼首席執行官鐘哲超18日在接受《環球時報》記者採訪時表示，據持續跟蹤的情況看，在不到一個月的時間裏，大概有16艘各類船舶被襲擊，甚至被扣押。
  目前，全球各大航運公司都在密切關注紅海局勢。馬士基在發給《環球時報》的相關聲明中表示，最近該地區多起商船遭受襲擊的情況令人震驚及憂慮，這對海員的安全構成重大威脅。12月14日「Maersk Gibraltar」輪險些遭受襲擊，以及12月15日其他公司一艘集裝箱船遭受襲擊後，馬士基決定該地區所有前往曼德海峽的船舶暫停航行，直至另行通知。
  紅海位於亞非兩大洲交界處，南端通過曼德海峽連接阿拉伯海和印度洋，北端通過蘇伊士運河與地中海和大西洋相通。經曼德海峽、紅海、蘇伊士運河的航線是世界上最繁忙的海運路線之一。據《新蘇黎世報》報導，全球大約12%的貨物運輸經過紅海和蘇伊士運河。高峰時期，每天約有500艘集裝箱船通過也門南部的曼德海峽。
  鐘哲超告訴《環球時報》記者，蘇伊士運河目前應該是全球最大的交通動脈，尤其是在巴拿馬運河目前面臨嚴重枯水、通航能力削減的情況下，蘇伊士運河作為亞洲—歐洲、亞洲—地中海以及亞洲—美東航線的主要航行通道，其對全球貿易和航運的影響愈發重要。
  許多船隻繞道好望角
  根據美國能源資訊署的數據，近1/10的海上石油貿易通過紅海航線運輸，運輸受阻可能影響全球能源供應。德國電視一臺17日報道說，歐洲能源供應很大一部分需要經過紅海，很多運往歐洲的棕櫚油和穀物等也同樣需經由此道。紅海航道遇阻後，許多船隻別無他法，已選擇繞道好望角。
  埃及蘇伊士運河管理局主席上周日在一份聲明中表示，自11月19日以來，已有55艘船隻改道使用歐洲和亞洲之間的好望角航線，而不通過蘇伊士運河。
  鐘哲超告訴《環球時報》記者，繞道好望角，預計要多走出7000—10000公里，時間大概多出7—10天，繞行好望角不僅會帶來航運成本的增加，而且對於航行安全和供應鏈安全都將增加更多風險和不可控性。
  國際航運公會警告稱，貨輪避開蘇伊士運河、繞行非洲西南端的好望角，意味著航行成本增加、航運天數增多，交貨時間也會相應推遲。
  德國基爾世界經濟研究所的貿易專家文森特·斯塔默表示：「如果大多數船隻被也門胡塞武裝盯上，亞洲和歐洲之間的運輸成本肯定會上升。」航運公司需要在安全預防措施上投入更多資金。海事數據機構「勞氏情報」的數據顯示，目前在紅海航行的船舶保險費用已經增加1倍。
  不僅是能源運輸，汽車以及其他貿易都會受到影響。德國特斯拉新聞網站17日報道稱，鑒於紅海緊張局勢加劇，特斯拉電動汽車從中國到歐洲的海上運輸選擇了替代路線，即繞道好望角。業內專家表示，隨著航線的延長，電動汽車的運輸成本會增加約20%。
  「西方國家的緊張情緒正在加劇」
  歷史上蘇伊士運河數次中斷，導致運距拉長、推升運價。2021年3月「長賜號」貨輪在蘇伊士運河擱淺，導致這條航運大動脈堵了6天，損失嚴重。那麼，這次「紅海危機」的影響會有多大？
  鐘哲超認為，這次「紅海危機」可能造成的影響和持續時間會遠遠超過上一次蘇伊士運河堵塞，而且它是雙向的，持續時間目前很難判斷。
  上海海事大學高級工程師、上海國際航運研究中心首席資訊官徐凱18日在接受《環球時報》記者採訪時表示，如果這一情況可以較快地解決，那對市場的影響是短暫的。如果暫停航行的情況持續下去，很多港口和通道會出現擁堵，並產生繞行成本，市場運力可能出現短暫緊缺情況，市場上的供需平衡也會被打破，甚至有可能出現2021年運價瘋漲的情況。這完全取決於當前這種極端狀況持續的時間長度。
  徐凱進一步表示，在歐洲航運線上，中國已經顯示出韌性。也門胡塞武裝頻繁在紅海海域襲擾「關聯以色列」的船隻，本質上是針對其背後的英美等國。從這一角度來看，中國的商船相對安全。
  針對船隻在紅海海域遭到襲擊，世界海運理事會表示，不斷升級的危機讓人感到震驚和擔憂，並呼籲採取果斷行動保護海員。「自由航行權是國際法規定的一項基本權利，必須得到保障，現在是採取堅決國際行動的時候了。」
  不願公開姓名的消息人士告訴英國《衛報》，美國有意與其他國家組建一支海軍特遣隊，巡邏紅海、曼德海峽和亞丁灣。法國等國的戰艦目前也在該地區巡邏，保持航道暢通。
  當地時間2023年11月26日，埃及，美國卡尼號驅逐艦通過蘇伊士運河。（圖源視覺中國）
  《新蘇黎世報》則預計不會出現與疫情期間類似的全球供應鏈中斷。文森特·斯塔默表示：「目前全球集裝箱船網路中的船舶運力過剩，而且全球範圍內的擁堵情況整體來看要比兩年前好得多。」在可預見的將來，消費者可能不會注意到運輸成本的增加。斯塔默認為，即使運費價格大幅上漲，也不會對客戶造成嚴重影響。然而，西方國家的緊張情緒正在加劇。
  （青木 尹野平 丁雅梔／文）