第七十屆澳門格蘭披治大賽車，即將舉行。今年大賽車將橫跨兩個週末舉行，第一個週末將於十一月十一日至十二日安排五場賽事：澳門亞洲四級方程式大賽、大灣區GT杯、TCR亞洲挑戰賽、澳門路車挑戰杯，還有一項支援賽在洽談中，稍後再作公佈。第二個週末將於十一月十六日至十九日安排六場比賽，分別是澳門格蘭披治三級方程式大賽—國際汽聯三級方程式世界杯、澳門GT杯—國際汽聯GT世界杯、澳門東望洋大賽—TCR世界巡迴賽最終站、澳門格蘭披治電單車—第五十五屆大賽、澳門房車杯及澳門七十週年挑戰賽。預計屆時將有不少於一百五十名車手參與本屆大賽車的十一項賽事。
  今年的大賽車賽事，具有如下的幾個特點：其一，是第七十屆澳門格蘭披治大賽車，亦即「逢五逢十」的大喜年頭；與「人過七十古來稀」相比，即將進入第七十個年頭的澳門澳門格蘭披治大賽車，卻是朝氣蓬勃，充滿生機，展現出茁壯的生命力；其二，這是在熬過三年的新冠肺炎疫情後，全面恢復常態的大賽車，因而不但恢復了三級方程式世界盃、GT世界盃和世界房車東望洋大賽等在國際車壇上享有盛名的重要賽事，而且也因為解除了外國人入境澳門必須隔離二十一天的嚴苛檢疫措施，因而將有知名國際車手來澳爭鋒，為「七十屆」增光添輝；其三，為著慶祝澳門澳門格蘭披治大賽車第七十屆的重要「生日」，當然也是鑑於有十一場賽事，因而分開兩個週末進行比賽，將讓各地車迷大飽眼福。
  因此，不少澳門居民對今年大賽車的心情頗為複雜，用句流行語來說，就是「又期待又怕受『傷害』」。「怕受『傷害』」的，最主要是兩個問題，其一是「大賽車變成大塞車」，其二是「噪音」。當然，「噪音」主要是對賽車跑道附近的住戶、學校造成影響，一些學校只得停課幾天，而且並非是「全澳性」的問題，因而居民們的困擾程度不是太高。反而有人認為這倒是樂趣，每年倘是沒有幾天奏響「馬路轟鳴交響樂」，倒是不習慣，若有所失。
  而「大塞車」則是屬於澳門半島市區「全澳性」的問題了。一來是賽車的跑道位置正好是澳門半島的交通樞紐，當中包含碼頭、賭場、工商業、民居和學校等，這些路線平日的交通負荷已經不輕，化身賽道後，本來的流量亦未見得會被改道路線好好疏導，所以封路和相關的改道就成了第一頭攔路虎；二來就是因大賽車之故而到澳的人員，如賽車手、工作人員和旅客，令原本已經人多車多的情況再度加劇；最後，就是一連串的配合措施，例如暫時刪走咪錶車位、臨時巴士路線和新增的穿梭巴士等，合力促成這個每年一度的「大塞車」。
  雖然每年的大賽車期間，交通事務局和治安警察局交通廳早就未雨綢繆，做好因應計劃，並在賽車期間出動全部交通警員，全力疏導，指揮車輛及行人；但因本澳車輛日益增多，仍然無法做到及時疏導。其中最塞的地方，是黑沙灣及美副將馬路一帶，佔全澳人口四分之一的人流都湧向這裡，連從關閘出來的「發財車」也擠這裡「湊熱鬧」，全都經過俾利喇街龍園大廈，以至該區堵塞嚴重。幸好，政府相關部門在每年的大賽車期間，每日都發出當日賽事結束後解封賽道的時間的「安民告示」，讓市民們心中有數，在回程時不再用擠發生「大賽車」的區域，而且在裝設了開合方便的路口防護欄閘門，每日賽事結束後就立即閘門大開，將「大塞車」的困擾度降至最低。
  由於今年的大賽車橫跨兩個星期，因而有關當局更是重視疏導及解決「大塞車」的問題。昨日，交通事務局和治安警察局及其交通廳等單位舉行聯合記者會，公佈配合第七十屆格蘭披治大賽車期間，賽道及周邊道路分階段實施多項臨時交通管制措施，並呼籲市民出行時留意，並強調交通局、治安警和體育局均會盡最大可能協調交通安排，力求將影響減至最低。
  應當說，相對於大賽車期間的「大塞車」，澳門居民的忍受度還是較高的，因為畢竟只有幾天的時間，而且更重要的是，格蘭披治大賽車是澳門的一張「名片」，也是澳門體壇、車壇的盛事。在交通事務局和治安警察局及其交通廳等機構的共同努力下，也已經將「大塞車」的負面影響降至最低。因而近年來「停辦大賽車」、「將大賽車跑道搬到離島去」的雜音，已經基本銷聲匿跡。因此可以說，減輕「大塞車」現象更有利於擦亮大賽車這張「名片」。
  實際上，格蘭披治大賽車在澳門市區鬧市內，在以多彎、狹窄等因素著名的東望洋跑道上進行。雖然全球現有新加坡、澳門、加州長堤、巴庫及摩納哥設有賽車街道賽，但澳門的東望洋跑道卻是唯一擁有「髮夾彎」及山腰賽道的市區賽道，也是全球唯一同時舉行房車賽和電單車賽的街道賽場地。因而被公認為世界上最佳的街道賽事，亦更曾被選為「十項最精彩的街道賽事」和「不能錯過的二十項頂級賽車活動」，在國際賽車運動中享有盛名，並被國際汽聯設定為三級方程式世界盃、GT世界盃和世界房車東望洋大賽這三項國際賽事的國際巡迴賽的終局賽事賽場。因此，澳門成了世界上知名的「賽車城」，是繼「賭城」之後的又一個「名牌」，且是具有正面意義，並成為「世界旅遊休閒中心」的重要構成元素。
  以澳門地方之小，馬路坡度之大，街道之窄，轉彎頻度之高，居然舉辦國際大賽車，就像中國的一句老話——「螺螄殼裡做道場」，在狹窄天地中可以擺開偌大的場面，真是「天下無雙」。而世界各國選手就正是衝著澳門東望洋跑道的複雜路況而來的，由於跑道沿途曲折多彎，危險系數極高，路旁沒有避車空地，一念之差就會車毀人亡，這對於賽車手來說，夠味的刺激方顯出英雄本色。因此，那些著名的賽車手，都以在澳門獲得獎項為榮；那些新賽車手，更是以東望洋跑道作為「入行服役」的「練兵場」。同樣，站在媒體和觀眾的角度，賽事太過平順，反而「無嘢睇」；只有意外頻生甚至是有車手身亡，那才有「刺激性」，「沙龍友」才有「靚相」，報紙電視和自媒體才有「猛料」，觀眾才高呼「過癮」。這也正是意外最多的「葡京灣」看台，門票最貴，但卻最多人搶購門票、上座率最高的原因所在。這種「沒有人性」的心理，確是令人感到不可思議。
  曾經有人因此而主張賽車跑道遷到其他地方如路氹去，更有人主張停辦。「停辦」之說無異於「因哽廢食」、「斬腳趾避沙蟲」。至於「搬遷」之說，也值得商榷。誠然，搬往路氹城，可與此處的各大賭場酒店相得益彰，加強旅遊氣氛；而且影響的是遊客，並非澳門居民。但若搬遷到路氹城，就將會失去東望洋跑道的特色，尤其是「髮夾彎」等驚險彎位，減少了挑戰性，當然也就失去吸引力。因此，權衡利弊，還是保留現有的跑道較好，但就要個相關部門多做工作，盡量減少擾民。