寄不出快遞、上不了飛機、不敢丟棄也不會處理、聯繫客服遲遲沒有回應……柯銘沒想到，精挑細選的熱門款充電寶，會讓她在一年後平添不少煩惱。
  2025年6月，因電芯材料存在安全隱患，羅馬仕、安克兩大品牌宣佈召回超過120萬個充電寶。一個月過去，這起國內最大規模的充電寶召回事件，仍餘波不斷。
  「自2020年實施消費品召回以來，像這樣產生較大社會反響的消費品召回事件比較少見。這既是對企業能否擔責的考驗，也是對政府各部門的協調能力提出新的挑戰。」北京市萬思恒律師事務所律師李菡向南方週末記者表示。
  自6月28日起，中國民航局禁止旅客攜帶沒有3C（國家強制性產品認證）標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班，部分快遞公司也把這些充電寶列入了「黑名單」。
  截至7月16日，安克超71萬個召回範圍內的充電寶，已有過半提交召回申請，回收產品近45%。安克創新科技股份有限公司（下稱安克創新）相關負責人告訴南方週末記者，召回工作前期出現快遞拒收等突發狀況，現已重新對接物流公司，自7月起安排上門回收，並在當地集中完成無害化處理。
  召回事件的另一「主角」羅馬仕科技有限公司（下稱羅馬仕）雖受停工停產、高層「跑路」等消息影響，但羅馬仕7月15日發佈公告稱，產品召回及售後服務系統按計畫持續運轉，公司運營團隊主要成員在崗，承諾「資源優先投入用戶權益保障」。
  更多人擔心的是，除了羅馬仕和安克創新，還有多少問題電芯在市場流通？其他使用問題電芯的充電寶為何沒有召回？有3C認證的充電寶一定安全嗎？召回充電寶，為什麼這麼難？
  「問題」電芯出貨量遠高於召回量
  綜合各方資訊，一款型號為126280（電芯尺寸厚12mm、寬62mm、長80mm）的通用電芯出現異常，可能是此次充電寶出現安全隱患，被「召回」120萬臺的主因。
  安克創新相關工作人員告訴南方週末記者，2024年底，有客戶回饋部分充電寶使用一年後，出現熱失控等異常狀況。他們拆解了留存樣本，發現這些不同產品型號的充電寶，電芯型號均為126280，而不同批次的該型號電芯，其電化學材料（鎳、鈷、錳）配比、隔膜拉伸強度及熱收縮性能存在差異，由此判斷部分電芯存在品質問題。
  安普瑞斯（無錫）有限公司（下稱安普瑞斯）是安克創新、羅馬仕等企業的電芯供應商。2025年7月，無錫市市場監管局接受央視新聞採訪時表示，鑒於該企業的電芯產品可能涉及充電寶起火事件，已依規對該企業生產的鋰電池產品全部封存，相關調查仍在進行中。
  從發現異常，到逆向排查鎖定範圍、確定原因，歷時數月。安克創新有關負責人稱，供應商126280型號電芯分為1.0和2.0版本，不是每個電芯都測出問題，安克的測試數據大約是每百萬個產品中，出現10-20個異常案例，超出安克設定的安全邊界，「基於對消費者負責的態度，在尚未發生安全事故的前提下，安克主動發起了召回。」
  有業內人士向南方週末記者表示，安普瑞斯126280型號電芯的總出貨量為2000萬-3000萬片，存在的「問題」電芯數量恐遠高於當前宣佈召回的數量。
  那麼，為什麼有的品牌選擇召回產品，有的品牌選擇沉默？
  根據國家市場監督管理總局2019年頒佈的《消費品召回管理暫行規定》第四條，生產者應對其生產的消費品的安全負責。消費品存在缺陷的，生產者應當實施召回。
  上述規定對缺陷的定義為「因設計、製造、警示等原因，致使同一批次、型號或者類別的消費品中普遍存在的危及人身、財產安全的不合理危險」。
  當前，如何界定產品是否存在缺陷，一般基於企業自查或事故倒查。「在自查模式下，不同企業的產品責任意識有差異，考慮到召回成本、企業聲譽等因素，若尚未發生事故，部分企業可能抱有僥倖心理，選擇暫不召回。」深圳技術大學品質和標準學院教授、國家市場監督管理總局重點實驗室（產品缺陷與安全）學術委員會委員黃理納向南方週末記者解釋。
  有3C認證，不等於絕對安全
  有無3C標識，已成為一個充電寶最重要的「身份證」。
  早在2023年8月1日，國家市場監督管理總局就對充電寶實施強制3C認證，未獲證者於次年8月起禁止出廠銷售。而「無3C標識禁止登機」的通知，則在2025年6月26日發佈，2天後開始執行，被指「過渡期」太短。
  突如其來的通知要求帶來新的亂象。2025年7月11日，上海虹橋國際機場安檢入口處的工作人員談到，近期有一些不法分子會在機場安檢入口偷走旅客自棄的無3C標識充電寶，轉手倒賣到二手市場，工作人員在引導旅客的同時，還要隨時觀察並制止這類行為。
  還有網友發現電商平臺的部分商家售賣「3C貼紙」，試圖通過標識造假幫充電寶「登機」。南方週末記者7月20日搜索各大電商平臺，發現相關關鍵字已被設為遮罩詞。但據《北京日報》報導，仍有商家利用兒童玩具貼紙的鏈接偷偷售賣「3C貼紙」。
  南方週末記者此前查詢中國品質認證中心發現，被召回產品和涉及的電芯，在2025年6月均被暫停3C認證。也就是說，這些曾經通過國家標準、有3C標識的充電寶，也被發現存在安全隱患。
  李菡表示，符合國家標準出廠的「合格」產品，不代表絕對安全，也可能存在缺陷。「當前我國的召回機制大部分是在解決後半場的問題，即投入市場後，合格產品在使用過程中出現的不合理的危險。」李菡曾在全國人大常委會法制工作委員會經濟室任職，參與了1993年頒佈的《中華人民共和國產品品質法》等立法工作。
  對於「不合理的危險」，黃理納舉例，縫紉玩具中的針雖具有潛在傷害性，但作為實現縫紉功能的必要功能性部件，屬於合理危險；而玩具中非功能性的尖銳結構（如裝飾性金屬刺）則屬於「不合理的危險」。當標準與產品技術發展脫節，也可能出現新型安全隱患。
  李菡解釋，受科技發展水準限制，我國很多領域並無強制性標準，或是標準出臺數十年都未作修訂，所以才需要建立針對缺陷產品的法律制度，通過召回機制補上產品安全的漏洞。
  以充電寶為例，我國首部充電寶國家標準於2018年7月1日實施，但只是推薦性標準。2023年8月起，充電寶3C認證依據的強制性標準是「可攜式電子產品用鋰離子電池和電池組」和「音視頻、資訊技術和通信技術設備」的國標。
  2025年6月19日，工業和資訊化部公開徵集對《移動電源安全技術規範》的意見，專門針對充電寶的強制性標準才正式啟動制定。新國標將增加或提升過度充電、針刺、擠壓、熱濫用（指由於外部加熱或內部短路等原因，導致電池溫度過高）等試驗要求，未來將取代以上兩項強制標準成為充電寶3C認證監管的新依據。
  安克創新有關負責人表示，充電寶現有的3C認證更多是在實驗室環境下，缺乏複雜場景檢測，行業內過往的檢測技術也不夠成熟。目前安克也在加強電芯實驗室的檢測能力，模擬高溫、高濕場景等極端環境，對充電寶的耐用性、短路和漏液等問題進行測試。
  退款難，網路排隊超17萬人
  看到召回資訊後，柯銘在6月22日確認了自己的充電寶屬於召回批次，向品牌提交完申請，她收到了圓通快遞的上門取件短信，第二天卻接到快遞員的電話——充電寶不讓收了。
  柯銘詢問其他快遞公司，沒有一家願意接收安克和羅馬仕的充電寶，她聯繫客服回饋情況，又等待了三天，得到的回復是「已提供新的預約單號」。次日，她又接到短信，「因充電寶攬收存在不確定性，請按照指引自行泡鹽水處理」。
  羅馬仕和安克提供的自行無害化處理方案是：將充電寶放置在鹽水中浸泡24小時，取出瀝幹水分後，將充電寶裝袋投入紅色的有害垃圾桶。
  鋰電行業第三方服務平臺「真鋰研究」創始人、首席分析師墨柯告訴南方週末記者，鹽水會加速電子遷移，耗盡電量，同時氯離子會腐蝕電極，讓電池永久失效，「但要注意，消費者要做晾乾處理之後再快遞，避免次生事故」。
  問題在於，操作過程是否安全、泡過鹽水後如何處置器皿、皮膚能否直接接觸污染後的鹽水？儘管得到了客服指導，和許多消費者一樣，柯銘還是感到不安，將信將疑地完成操作後，她在7月1日收到退款。
  這樣的退款速度，已經讓不少羅馬仕產品的召回用戶羡慕。7月初，羅馬仕淘寶和天貓官方旗艦店曾短暫關閉，部分用戶得到淘寶官方客服的回應是「賣家（保證金）錢款不足，平臺已發起催繳，賣家充值後再退貨」。還有網友曬出退款進度，前方排隊超過17萬人，預計需15-30個工作日退款到賬。
  對此，羅馬仕在7月15日發佈的公告中表示，「本次召回服務長期有效，每一份申請都將得到認真處理，絕不因時間或地域差異影響服務品質。」同日，南方週末記者注意到羅馬仕淘寶和天貓店鋪已恢復運營。
  據澎湃新聞7月8日報道，深圳市市場監督管理局表示，已要求羅馬仕設立專項退款帳戶，督促企業優化退貨流程，同時成立專項督導小組，要求羅馬仕每日提交召回進度報告，協調快遞企業開通綠色通道。
  物流難，很罕見
  在李菡看來，召回是否可行，主要看企業願不願意承擔缺陷產品責任，而能否完成召回，則要看企業是否願意投入足夠的財力和人力。
  6月13日發佈預召回公告前，安克創新花了一個月的時間準備。這不是安克創新在國內外第一次發起召回，卻是召回規模最大的一次。除了向當地市場監督管理部門發起申請、接受調查、對接快遞公司，安克創新還採購了超過30萬個經過燃燒測試的防火袋，成本接近600萬元。
  意外的是，防火袋並未打消快遞公司的顧慮，部分快遞站點接到了「不收寄召回充電寶」的內部通知，民航局隨後發佈禁令，「危險」的充電寶讓每一環節都充滿焦慮。
  中國物流學會副會長、上海第二工業大學教授郝皓告訴南方週末記者，擠壓、碰撞或高溫環境都可能導致充電寶電芯短路，運輸顛簸可能引發自燃，近年來鋰電池行業發展迅速，但與之配套的防護裝置、保險機制還未完全跟上。
  6月底，安克創新與最初對接的快遞公司提前終止合作，安克創新內部人士在7月初向南方週末記者坦言，「我們（在召回方面）做了很多努力，卻因為各種突發狀況一度執行不下去」。
  「此次充電寶的召回，涉及較為特殊的運輸要求，在缺陷產品召回中比較少見。」李菡認為，這次召回風波也顯現出，有關部門在協調召回過程中的服務性還有提升空間。
  我國缺陷產品召回制度始於2004年的《缺陷汽車產品召回管理規定》，逐步擴大到食品藥品、醫療器械、消費品等領域。國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心發佈的數據顯示，2024年我國共實施消費品召回1100次，涉及產品454.3萬件。這也意味著，此次兩個品牌充電寶召回數量，超過去年全年召回產品總數的1/4。
  實際上，據安克創新透露，一個月時間內進度過半，已經是安克創新效率最高的一次召回。召回難，其實是所有低值消費品面臨的普遍問題。
  黃理納表示，與有車主登記的汽車召回不同，消費品召回主要靠公告，不可能抵達所有消費者，因此召回率遠遠低於汽車。「比如我長期關注的兒童消費品，產品通常小而分散，這些低值且耐用性差的消費品，關注度和召回率更低。」
  7月15日，南方週末記者從京東快遞官方客服處瞭解到，目前安克創新和羅馬仕的召回產品支持上門取件，但僅限商家下單才能攬收，不支持個人退換貨的寄件。其他無3C標識的充電寶暫時不支持郵寄。
  據瞭解，京東與召回品牌的合作不涉及跨市物流，上門回收後，可以依託京東在各地佈局的倉儲基地，完成集中無害化處理。
  召回後，如何做得更好？
  對於缺陷產品，留在消費者手中存在安全隱患，後續的回收拆解、無害化處理亦是難題。
  南方週末記者從安克創新瞭解到，目前召回的充電寶單獨存儲在安克創新的東莞倉庫，以遮罩安全風險，並請專業公司對充電寶分批次處理，流程包括泡鹽水放電、外殼拆解、電芯及電路無害化處理。而對於未能郵寄的充電寶，消費者只能自行放電後棄置於有害垃圾桶。
  南方週末記者以消費者身份諮詢了北京、深圳、廣州5傢俱備廢棄電子產品處理資質的企業，所有企業的答復均為「利潤太低，不接受個人回收充電寶」。深圳市啟駿騰再生資源有限公司表示，回收至少要數噸起步，企業會對充電寶進行粉碎分解，後續可能做成金屬材料。
  2025年6月，安克創新在美國召回PowerCore 10000系列中約115.8萬個充電寶，美國消費品安全委員會（CPSC）官網提示，請勿將此召回的鋰離子電池或設備丟棄至垃圾桶、一般回收流（例如街道或路邊回收箱），或各種零售店和家裝店的舊電池回收箱中。可將其送至消費者所在市的家庭危險廢物（HHW)收集中心，或聯繫市政府獲取進一步的指導。
  黃理納介紹，全球缺陷產品召回的法律制度起源於美國的汽車召回，在缺陷產品識別、溯源和召回後處理等方面，都有值得借鑒的經驗。
  比如，CPSC建立了較為完善的缺陷產品資訊收集系統，除了企業自主上報，還和醫院、商超、海關、社交平臺建立聯繫，消費者和各機構都有暢通的管道直接報告產品安全事故。該機制下，CPSC每年收集兒童消費品事故超過10萬例。
  「建立產品溯源體系也至關重要。2008年，美國《消費品安全改進法案》（CPSIA）明確要求兒童玩具等產品的製造商必須建立溯源機制，通過標籤等記錄生產商、批次及產地資訊，實現產品及原料的全鏈條追蹤。一旦發現原材料缺陷，可精准定位並快速召回受影響產品。」黃理納說。
  李菡指出，我國現有的缺陷產品召回規定，散見在各個法律、法規及規章之中，後續有必要提升消費品召回制度的法律位階，在修訂《中華人民共和國產品品質法》時增加缺陷產品召回的規範。比如，進一步完善「缺陷」的定義，健全各部門協調統籌、評估產品風險的機制。
  「作為產品品質的第一責任主體，企業應該立足長遠，積極開展缺陷產品調查和召回。作為消費者，對召回行為也應該給予更多理解與配合。」李菡說。
  （黃思琪 唐珠安冬 卜芙蓉／文）