兩岸關係「雨過天晴」後的首項成果－－海峽兩會恢復談判所簽下的「周末包機」和「大陸居民赴台旅遊」協議，從今日起實施。兩岸執政黨和行政部門都予以高度重視並全力配合、推動，並祈望能在取得經驗後，逐步擴延為「直航包機」以至「兩岸直航」，及以「自由行」方式實行大陸居民赴台旅遊。從中共和國民黨的兩岸關係事務規劃來看，這個「下一步」，將會很快就會付諸實施。
包括馬英九自己和國民黨執政團隊在內，都把「周末包機」和「大陸居民赴台旅遊」當作是搶救台灣經濟的「靈藥」。為此，馬英九在競選「總統」的過程中，就將這兩項議題連同「擴大三小通」，當作是「馬上就好」的重點政見。於是，才有他甫正式就職，就決定由「陸委會」授權海基會與大陸海協商談「周末包機」及「大陸居民赴台旅遊」議題，並希望能在七月四日起實施。但「陸委會」聲稱當時的授權內容包括了「貨運包機」，民進黨也附和此說，炮轟海基會董事長江丙坤未堅持與海協會商談「貨運包機」是「投降」。其實，江丙坤是嚴格履行馬英九的「馬上」競選承諾。因為正如前述，在馬英九競選過程作出的三項承諾中，「擴大小三通」是「可操之於我」的議題，無須與大陸海協談判即可由台灣方面單方操作，實際上「陸委會」也聯同其他相關部門於日前「單方」宣佈了「擴大三小通」的各項政策措施。剩下的需要與大陸海協商談才能兌現的議題，就是「周末包機」和「大陸居民赴台旅遊」。因此可以說，江丙坤六月中旬赴北京的「談判之旅」，才是準確執行馬英九的指示。何況，把「貨運包機」與「周末包機」、「大陸居民赴台旅遊」捆綁在一起簽署，正是陳水扁的策略，馬政權不必把垃圾當作是「寶」。
當然，「貨運包機」也應該盡早成為海峽兩會談判的議題，並應與「直航包機」、「海運直航」等議題的談判一道進行。只要上述幾個議題獲得解決，距離全面「三通直航」就只有一步之遙了。
然而，從各方面技術條件看，這幾項議題的難度都比「周末包機」要高得多。實際上，「周末包機」與「大陸居民赴台旅遊」議題一道，早在陳水扁時代，就已循「澳門模式」執行了六次談判，達成了基本共識，只待雙方簽署完成確認手續而已。也就是說，六月中旬江丙坤率團前往北京進行兩會協商，只不過是「拾了個順手便宜」而已。正因為如此，江丙坤返回台北時，還特地感謝了陳水扁前執政團隊。
但兩岸要深入商談「貨運包機」議題，則會遇到如下的一些技術難點：「貨運包機」的技術難點，主要是在兩個方面：其一是兩岸貨運機隊技術條件相距較遠。實際上，台灣地區的幾家主要航空公司，都基本上建立了自己的貨運機隊，而且技術條件頗為成熟。一九八六年五月三日「華航」貨機機長王錫爵駕機降落廣州，其所駕貨機就是屬於「華航」貨運機隊。而大陸地區的各家航空公司，則普遍尚未建立貨運機隊，其貨運運輸大多是由客機的機艙「捎帶」。雖然常以「專機」形式運載貨物，但仍不能等同為貨運機隊。
其實，航空運輸貨運比客機的利潤率更高，尤其是兩岸貨運，在台灣作為研發及接單、核心部件生產其他，而大陸則是代工及量產基地的情況下，兩岸之間的航空貨運量早就堵死了「虧本門」。因此，兩岸航空貨運可說是航空業界眼中的一塊「肥豬肉」。就連小小的「澳航」，也要利用其「一機到底」的優勢，專辟幾架貨機包攬兩岸貨運業務。
但遺憾的是，由於大陸地區的幾家主要航空公司尚未建立貨運機隊，倘若現在就開放兩岸「貨運包機」，那就將會在分享貨運利益方面出現「不對稱」的狀況，亦即是貨運「肥豬肉」都由台灣幾家航空公司的貨運機隊「吃」走了。更尷尬的是，「澳航」雖然其大股東是「中航」，其總經理費鴻鈞是台灣籍，但因受「國際民航公約」制約，卻不能算是大陸籍或台灣籍的航空公司，因而不能參與兩岸「貨運包機」的業務，可能會流失部份貨運業務。
其二是將會令敏感度較高的電子等產業的研發、生產結構，發生重大變化，從而促使已在大陸的高技術力量回流台灣。實際上，在以往，由於兩岸貨運需時，台灣的高敏感度電子等產業，為了將在島內的研發、接單、核部件生產工序與在大陸的量產、裝配、包裝方面的時間距離拉近，而派出了大量的技術骨幹到大陸指導及管理生產。而且，也把產品的「出貨地」定為大陸地區。
倘若實施「貨運包機」，兩岸間貨物運輸的時間縮短。在大陸地區本已因實施新「勞動法」，工薪福利成本已經大幅提高等不利因素刺激之下，台灣業者可能會藉著「貨運包機」的便利，將涉及到核心部件的裝配等工序，全搬回台灣。甚至連包裝工序也是如此，直接從台灣裝運出口，將「MADE IN CHIMA」改為「MADE IN TAIWAM」，也在間接上實現馬英九自參選之後就一直在茲念茲的「振興高雄港」。
當然，站在為兩岸人民謀共同利益的高格局，在實施「貨運包機」之後，大陸方面是不會計較將會暫時流失某些利益的，並必會以「堤內損失堤外補」的方式，追補回這些「損失」。其中第一步，大陸的各家主要航空公司，應當加快建立專業貨運機隊的步伐，搶在海峽兩會正式商談「貨運包機」議題之前組建完成。這樣，在「貨運包機協議」上，就可根據航約慣例中的對等互惠原則，兩岸平分貨運噸位。