【本報綜合】神舟八號飛船成功實施第5次遠距離導引變軌，完成了交會對接準備。北京飛控中心軌道室工程師表示，交會對接將突破三大挑戰。

完成交會對接準備

中新社北京11月2日電， 北京航太飛行控制中心2日透露，北京時間11月2日17時05分，神舟八號飛船在飛行第24圈時成功實施第5次遠距離導引變軌，完成了交會對接準備。

該中心介紹說，通過實施第5次遠距離導引變軌，北京航太飛行控制中心科研人員對飛船運行軌道進行了精確組合修正，使其進入距地面高度約330公里的近圓軌道，與天宮一號處在相同軌道面的交會對接點上。

據悉，神舟八號自11月1日發射入軌以來，分別在第5圈、13圈、16圈、19圈實施了4次變軌控制。北京航太飛行控制中心主任陳宏敏說，遠距離導引段變軌控制，是實施交會對接任務的關鍵步驟之一。由於變軌控制頻繁、時間間隔短，空間環境複雜等因素，對短弧段定軌精度提出了極高的要求，北京航太飛行控制中心採用高精度動力學模型和多種數據源融合的短弧段定軌方法，有效提高了測定軌精度。

北京飛控工程師：將突破三大挑戰

中新社北京11月2日電，北京飛控中心軌道室工程師李勰2日表示，與以往的航太發射相比，引導兩個目標在太空中交會對接，其軌道計算與控制的難度是空前的，將突破三大挑戰。

神舟八號與天宮一號的交會對接，給軌道控制帶來的挑戰之一是協同難度增大。李勰說，過去的軌道控制任務相對比較簡單，飛船飛行到第5圈時軌道由橢圓形變成圓形，最多只需進行兩次軌道維持。而為了完成交會對接任務，天宮一號將進行多次變軌，軌道控制協同難度遠超從前。

李勰表示，這種協同表面上看是考驗神舟八號與天宮一號之間的協同，實際上是對控制室與其他參試單位之間協同配合的考驗，“算出的數據要進行反覆驗證、會簽，才能最終執行”。

這位工程師說，為保證兩個目標和諧運行，軌道室針對不同的目標任務，不僅做了兩套方案，而且軌道室的工作人員在同一大廳內也分坐兩旁：神舟八號在左，天宮一號在右，一方面可以避免誤操作，另一方面也可及時進行資訊通報和匯總。

李勰表示，軌道控制的另一難點，在於精度控制。交會對接任務中的遠距離導引過程中，需要進行多次控制。相對於從前整圈進行控制的情況而言，此次控制段分割的比較短。這意味著，留給工作人員分析和解決問題的時間很短，一旦發現問題，就必須儘快解決。

李勰介紹說，此次中繼衛星的加入測控系統，使測控弧段的覆蓋更廣，所獲數據更多，提高了測控精度和軌道預報能力。然而軌道室工作人員比較擔心的是空天環境對任務的影響，“今年是太陽活動高峰年，空天環境比較複雜。天宮一號在軌時間較長，軌道預報的誤差又是隨著時間平方發散的，時間越長，誤差就越大。”

“我們想了一些方法，通過一些數學擬合方式，找到規律，進行一些週期性的補償。”李勰說，空天監測系統也為軌道控制提供參考，軌道室的工作人員要力求通過“蛛絲馬跡”的線索，做好全面及時的應對準備。

氣象局四大亮點測氣象

中新社北京11月2日電，“從目前來判斷，‘神八’與‘天宮’交接的大氣層基本比較穩定。”中國國家衛星氣象中心副主任、國家空間天氣監測預警中心主任王勁松在接受中新社記者採訪時如是說。

王勁松指出，此次神舟八號與天宮一號的對接，大氣層的穩定是非常重要的。王勁松用一個例子來形象的比喻此次對接儀式，“就好比兩個高速運行的汽車，一個人從一輛跳到另一輛車，不但兩車的相對速度要達到零，路面平穩也非常重要。”王勁松稱，國家氣象局就此次神八升空進行了一系列的定向服務，空間天氣的實時動態隨時滾動更新，而就目前情況看，對接的大氣層條件基本穩定。

王勁松說，此次對“神八”的預測最難在空間部分。“空間天氣的預測比我們氣象預測的水準至少要晚50年。有些地方我們根本就沒有數據，我們要靠模式和數據去推算。這是一個從無到有的過程。”

據王勁松介紹，此次氣象局為“神八”地面和空間的氣象預測籌備的十分週全。甘肅省氣象局、國家空間氣象探測中心分別從前方和後方進行預測服務。在地面對低溫、降雨、雷電、雲層、強風等預報產品進行多次更新，空間上對高層大氣阻力、電離層的影響、空間碎片的影響、空間輻射影響等作出了定向產品。“無論是對地面的設備還是對空間的設備，我們真正拿自己的數字做了很好的服務。”

王勁松還向記者指出了此次探測“神八”的四大亮點，即現場獲取需求；前線安裝定制軟體；長期、中期、短期保持準確預報及對突發事件預報的準確；在特殊事件中的及時預警。

據悉，神舟八號與天宮一號相距近10000公里。預計神八與天宮一號于3日淩晨交會對接。屆時，中國將成為世界上第三個獨立完全掌握空間自動交會對接技術的國家。

王勁松稱，明日淩晨對接後，氣象探測最大的壓力就過去了，但以後還會對對接後的飛行器繼續探測。