子悠

在轟鳴的引擎聲中，“第五十八屆澳門格蘭披治大賽車”周日落下帷幕，連續四日的賽事時間主要交通幹道封閉加上首兩日“天公不作美”，連綿陰雨。讓澳門交通大受衝擊，澳門賭城亦變身“堵城”，雖然每年四天的賽車期間澳門交通都會受到影響，但是今年相較往年，所受影響更為突出，更為嚴重，車龍、人龍隨處可見，出行時間所需時間大幅增加，居民上學、返工遲到者大有人在。有來自內地的旅客驚呼，“簡直比北京‘首堵’還可怕！”。本澳亦有意見稱，雖然對賽車影響交通表示理解，但也認為，澳門交通已經到了非大力整改不可的地步，否則積重難返，將來勢必影響整個城市的發展。

統計局最新統計資料顯示，截止9月，本澳路面行駛汽車數目超過九萬三千，電單車數量更是接近十一萬，平均2至3個人就擁有一輛機動車。在30平方公里的土地上，其實澳門一直都擁有相對龐大的機動車數量，過往並沒有因此而出現十分嚴重的交通堵塞等問題，曾經一度令內地媒體稱為“奇跡”，也有內地城市專門來澳取經。但是現在隨著社會經濟的發展，機動車輛是越來越多，但與之相對的是澳門整體的道路面積和道理里程卻沒有相應增多。所以交通問題也越來越顯現出來。

為有效控制和解決這一問題政府專門成立交通事務局進行交通方面的統籌。儘管交通事務局成立以來，進行了一系列的諮詢研究，確定澳門公交優先的交通政策，也採取不少的措施，比如公交專道、改變公交服務模式等。不過現實卻是交通越來越稱為困擾本澳的問題，著實令澳門社會大傷腦筋。而且當局也不斷做出預期，隨著接下來幾年本澳有輕軌等大型基礎設施建設的推展，澳門將迎來交通的“黑暗期”、“痛苦期”。

其實，今年大賽車期間出現的交通擁堵正是其真實寫照，若不及時採取措施，未來澳門可能每日都陷入“大塞車”的困境。而且我們也可以看到，在今次大賽車期間，儘管當局已經採取多項措施疏導交通，除了臨時取消賽道外圍馬路兩邊的街道車位，提高疏導車輛能力，亦臨時開放全條高士德馬路，改為四線單向行車，一邊馬路更改為公交專道，以紓緩由新口岸往關閘一帶的車流。同時，當局更採取“人海戰術”，全面派駐交通警員，甚至停用十字路口的交通燈，由警員現場指揮，以求快速調控車流。但從實際效果來看，尤其是賽事首天，往來北至中區的內港、高士德、美副將、水塘、南灣大馬路、新口岸等主幹道的車龍不斷，交通嚴重擠塞；加上陰雨連綿，駕駛私家車者增多，路況更見混亂，不僅私家車、巴士行駛龜速，電單車也寸步難行，整體塞車情況較過去多年嚴重的多。這直接證明，本澳顯示機動車輛持續增加已經逐漸令到交通路網不堪重負，在路網拓展難以實現的情況下，要緩解塞車，未有減少道路使用車輛。不過，政府雖然已經明確會考慮控制車輛，但是具體的方向則需要到明年才能確定。這期間是否會引起恐慌性購車值得注意。而且機動車代理業界亦已經公開做出回應，希望能夠遵守市場經濟的自由原則，主要由市場調節“控車”，相信最終的方向也必須要經過一個利益博弈過程，最終結果如何尚未可知。

另外，亦需要指出，未來一段時間隨著橫琴允許澳門車輛進入，港珠澳大橋落成等有利條件，機動車代理業界已經預計將會迎來一個“劃時代的突破性發展”，可想而知，屆時將會由多少的車輛增加？而這些增加的車輛又會給澳門交通帶來多少影響！

所以，控制車輛增加對本澳而言是宜早不宜晚，越早定出適合本澳而又較為嚴格的措施，越能有效應對未來的交通壓力。

雖然說控制車輛是緩解交通壓力的最有效方法，但是卻不是唯一辦法，因為紓解交通問題應該是一個系統性的工程。從政府來說，應該繼續加強統籌管理，一方面繼續優化路網、完善公共交通系統；另一方面也要對佔用道路、影響交通的工程做好事先的規劃和合併，將影響減到最低。同時做好交通資訊的發佈工作，及時讓道路使用者瞭解路況，提前做好應對，避免堵塞的出現和加劇。亦有一點不得不提的是，澳門這麼小的地方，又以休閒旅遊城市為定位，構建適合的步行系統確有必要，雖然政府早前曾經提出過打造兩條步行長廊的計畫，但時至今日仍未有實質性進展，這一方面需要政府進行深入思考。 对道路使用者而言，文明有序使用道路自不必多言，而面对本澳多路少的现，能否有计划的将使用道路时错开也值得考虑。